Lancia Voyager 2013 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

7. Abbassare la vettura ruotando in
senso antiorario la manovella del
martinetto.
8. Completare il serraggio dei dadi di
fissaggio. Per fare leva con maggior
forza, spingere sulla chiave all'estre-
mità della maniglia. Serrare i dadi di
fissaggio in una sequenza a stella (o
alternata) fino a serrare due volte cia-
scun dado. La coppia di serraggio
dadi ruota corretta è 138 N·m. Farla
eventualmente controllare con chiave
dinamometrica presso il centro assi-
stenziale di zona o una stazione di
servizio.
9. Abbassare il martinetto fino a
svincolarlo dalla vettura.
ATTENZIONE!
Se lasciati nell'abitacolo, la ruota e
il martinetto costituiscono un serio
pericolo per l'incolumità degli oc-
cupanti in caso di incidenti o di
brusche frenate. Riporre quindi
sempre sia il martinetto sia la ruota
nei rispettivi alloggiamenti. Far ri-
parare o sostituire tempestiva-
mente lo pneumatico sgonfio.
10. Sistemare lo pneumatico sgonfio
e l'involucro protettivo della ruota di
scorta nella zona di carico posteriore.
Non stivare la ruota rimossa con lo
pneumatico sgonfio nell'alloggia-
mento della ruota di scorta. Fare
riparare o sostituire la ruota di dimen-
sioni normali non appena possibile.
11. Riporre il cavo e il distanziale
ruota prima di mettere in marcia la
vettura. Rimontare le prolunghe del
verricello a formare una "T" e riporre
la manovella a "T" del verricello sul
dado di manovra. Ruotare il dado a
destra finché il meccanismo a verri-
cello non scatta almeno tre volte. NOTA: Per istruzioni sull'as-
semblaggio della manovella a T,
fare riferimento al capitolo "At-
trezzi per ruota di scorta".
12. Riporre il martinetto, la mano-
vella del martinetto e i componenti
per assemblare la manovella del ver-
ricello nell'apposito comparto di sti-
vaggio.
13. Controllare al più presto la pres-
sione di gonfiaggio della ruota di
scorta. Se necessario, ripristinare la
corretta pressione di gonfiaggio degli
pneumatici.
FISSAGGIO DELLA RUOTA
DI SCORTA
1. Assemblare le prolunghe della ma-
novella del verricello formando una
"T" e montare la manovella a "T" del
verricello sul dado di manovra. Ruo-
tare il dado in senso antiorario finché
il meccanismo con verricello a cavo
non smette di ruotare liberamente.
Questo consente un lasco sufficiente
del cavo che permette di estrarre il
distanziale ruota da sotto la vettura.
335

ATTENZIONE!
Il complessivo ruota di scorta/
copertura, se non opportunamente
vincolato, costituisce un grave peri-
colo per l'incolumità degli occu-
panti in caso di incidenti o di bru-
sche frenate. Riporre sempre il
complessivo ruotino di scorta/
copertura nell'alloggiamento previ-
sto.AVVERTENZA!
Il meccanismo con verricello è pre-
visto per l'uso solo con l'impugna-
tura a "T". L'impiego di una chiave
pneumatica o di altri attrezzi auto-
matici può danneggiare il verri-
cello.
2. Assemblare le prolunghe della ma-
novella del verricello formando un
gancio per la ruota di scorta ed
estrarre il distanziale ruota da sotto la
vettura. 3. Ruotare la ruota di scorta in modo
che lo stelo valvola venga a trovarsi in
basso e inserire la ruota di scorta nella
relativa copertura. Far scorrere il di-
stanziale ruota attraverso il centro
della ruota e della copertura in modo
da svincolare le due alette di ritegno e
impegnare la copertura della ruota di
scorta sul lato opposto.
AVVERTENZA!
La copertura protettiva della ruota
di scorta deve essere sempre in po-
sizione quando quest'ultima non è
utilizzata. In caso contrario, la vita
utile della ruota risulterebbe drasti-
camente ridotta.ATTENZIONE!
Verificare che entrambe le alette di
ritegno del distanziale ruota siano
state allungate correttamente al
centro del complessivo ruota di
scorta/copertura, onde evitarne la
caduta e il conseguente rischio di
danneggiamento della vettura e di
perdita di controllo dello stesso.4. Servendosi della manovella a T del
verricello, ruotare il dado di manovra
in senso orario fino al corretto posizio-
namento del complessivo ruota di
scorta/copertura a battuta sulla parte
sottostante della vettura.
5. Continuare a ruotare il dado in
senso orario finché non si avvertono
tre scatti del meccanismo a verricello.
Il meccanismo non consente un ser-
raggio eccessivo. Controllare la parte
sottostante la vettura per accertarsi
del corretto posizionamento del com-
plessivo ruota di scorta/copertura
protettiva.
AVVERTENZA!
Il meccanismo a verricello è speci-
ficamente progettato per consentire
l'alloggiamento di una sola ruota di
scorta. Non tentare di utilizzare il
verricello per alloggiare lo pneuma-
tico di dimensioni normali anche se
sgonfio, onde evitare possibili
danni alla vettura.
336

MONTAGGIO DI UNO
PNEUMATICO
Vetture dotate di copriruota
1. Montare lo pneumatico sull'assale.
2. Per agevolare il montaggio di
ruote con cerchi in acciaio e copri-
ruota, montare due dadi di fissaggio
sui prigionieri presenti su ciascun lato
dello stelo valvola. Installare i dadi di
fissaggio con l'estremità conica rivolta
verso la ruota. Serrare manualmente i
dadi di fissaggio.3. Far coincidere lo scasso valvola sul
copriruota con lo stelo della valvola di
gonfiaggio. Montare il copriruota a
mano, facendolo innestare sui due
dadi. Non utilizzare un mazzuolo o
una forza eccessiva per montare il co-
priruota.
4. Installare i dadi di fissaggio rima-
nenti con l'estremità conica rivolta
verso la ruota. Serrare manualmente i
dadi di fissaggio.
ATTENZIONE!
Il serraggio a fondo dovrà essere
eseguito dopo aver riportato a terra
le ruote, per evitare che la forza da
esercitare sui dadi ruota provochi la
caduta della vettura dal martinetto.
Il mancato rispetto di tale precau-
zione può causare lesioni personali.
5. Abbassare la vettura a terra gi-
rando la leva del martinetto in senso
antiorario. 6. Completare il serraggio dei dadi di
fissaggio. Per fare leva con maggior
forza, spingere sulla chiave all'estre-
mità della maniglia. Serrare i dadi di
fissaggio in una sequenza a stella (o
alternata) fino a serrare due volte cia-
scun dado. La coppia di serraggio cor-
retta di ciascun dado di fissaggio è
pari a 138 N·m. In caso di dubbi circa
il corretto serraggio, far controllare la
ruota con una chiave dinamometrica
presso un centro assistenziale autoriz-
zato o una stazione di servizio.
7. Dopo 40 km controllare la coppia
di serraggio dei dadi di fissaggio con
una chiave dinamometrica accertan-
dosi che tutti i dadi siano installati
correttamente nella ruota.
Vetture senza copriruota
1. Montare lo pneumatico sull'assale.
2. Installare i dadi di fissaggio rima-
nenti con l'estremità conica rivolta
verso la ruota. Serrare manualmente i
dadi di fissaggio.
Pneumatico e copriruota o
coprimozzo
1 — Stelo valvola 4 — Copriruota
2 — Scasso val-
vola 5 — Prigioniero
di fissaggio
3 — Dado di fis-
saggio per ruota
337

ATTENZIONE!
Il serraggio a fondo dovrà essere
eseguito dopo aver riportato a terra
le ruote, per evitare che la forza da
esercitare sui dadi ruota provochi la
caduta della vettura dal martinetto.
Il mancato rispetto di tale precau-
zione può causare lesioni personali.
3. Abbassare la vettura a terra gi-
rando la leva del martinetto in senso
antiorario.
4. Completare il serraggio dei dadi di
fissaggio. Per fare leva con maggior
forza, spingere sulla chiave all'estre-
mità della maniglia. Serrare i dadi di
fissaggio in una sequenza a stella (o
alternata) fino a serrare due volte cia-
scun dado. La coppia di serraggio cor-
retta di ciascun dado di fissaggio è
pari a 138 N·m. In caso di dubbi circa
il corretto serraggio, far controllare la
ruota con una chiave dinamometrica
presso un centro assistenziale autoriz-
zato o una stazione di servizio. 5. Dopo 40 km controllare la coppia
di serraggio dei dadi di fissaggio con
una chiave dinamometrica accertan-
dosi che tutti i dadi siano installati
correttamente nella ruota.
AVVIAMENTO DI
EMERGENZA
In caso di batteria scarica, è possibile
effettuare un avviamento di emer-
genza utilizzando una serie di cavi
usati come ponte e la batteria di un'al-
tra vettura oppure servendosi di una
batteria portatile. L'avviamento di
emergenza può essere pericoloso se
eseguito in modo errato, seguire
quindi con attenzione le procedure
contenute in questo capitolo.
NOTA: Quando si utilizza una
batteria portatile, seguire le istru-
zioni e le precauzioni per l'uso in-
dicate dal produttore della stessa..
AVVERTENZA!
Non utilizzare la batteria portatile o
qualunque altra fonte di alimenta-
zione esterna con una tensione im-
pianto superiore ai 12 V o si potreb-
bero danneggiare la batteria, il
motorino di avviamento, l'alterna-
tore o l'impianto elettrico.ATTENZIONE!
Non tentare l'avviamento di emer-
genza se la batteria è gelata. Essa
potrebbe infatti rompersi o esplo-
dere durante l'operazione.
PREPARAZIONI PER
L'AVVIAMENTO DI
EMERGENZA
La batteria della vettura si trova sul
lato sinistro del vano motore.
338

ATTENZIONE!
 Non avvicinarsi troppo alla ven-tola di raffreddamento del radia-
tore quando il cofano è sollevato.
Potrebbe attivarsi in qualsiasi
momento ad accensione inserita.
Le pale della ventola possono
provocare gravi lesioni.
 Togliere qualsiasi oggetto metal- lico, come orologi, braccialetti o
simili, che potrebbero generare
un contatto elettrico accidentale.
Potrebbero verificarsi gravi le-
sioni personali.
(Continuazione)
ATTENZIONE! (Continuazione)
 Le batterie contengono acido sol- foroso che può ustionare la pelle o
gli occhi e generano idrogeno in-
fiammabile ed esplosivo. Non av-
vicinare quindi fiamme o disposi-
tivi che possono provocare
scintille.
1. Inserire il freno di stazionamento,
portare il cambio automatico in posi-
zione P (parcheggio) e il dispositivo di
accensione in posizione OFF.
2. Spegnere il riscaldatore, l'autora-
dio e tutti gli accessori elettrici non
necessari.
3. Se si utilizza un'altra vettura per
l'avviamento di emergenza, parcheg-
giare la vettura entro la portata dei
cavi usati come ponte, inserire il freno
di stazionamento ed assicurarsi che il
dispositivo di accensione sia disinse-
rito.
ATTENZIONE!
Evitare che le vetture si tocchino in
quanto potrebbe crearsi un collega-
mento a massa con rischio di gravi
lesioni alle persone.
PROCEDURA DI
AVVIAMENTO DI
EMERGENZAATTENZIONE!
La mancata osservanza di questa
procedura può essere causa di le-
sioni alle persone o danni alle cose
dovuti all'esplosione della batteria.AVVERTENZA!
La mancata osservanza di questa
procedura può essere causa di
danni all'impianto di ricarica di
una o di entrambe le vetture.
1. Collegare un'estremità del cavo
usato per il positivo al morsetto posi-
tivo della vettura con batteria scarica.
Morsetto positivo della batteria
339

2. Collegare l'estremità opposta del
cavo usato per ilpositivo(+) al mor-
setto positivo (+) della batteria ausi-
liaria.
3. Collegare un'estremità del cavo
usato per il negativo(-) al morsetto
negativo (-) della batteria ausiliaria.
4. Collegare l'estremità opposta del
cavo usato per il negativo (-)a una
massa motore efficiente (la parte in
metallo esposta del motore della vet-
tura con la batteria scarica) lontano
dalla batteria e dall'impianto di inie-
zione carburante.ATTENZIONE!
Non collegare direttamente il cavo
al morsetto negativo (-)della batte-
ria scarica. La scintilla che ne deri-
verebbe potrebbe causare l'esplo-
sione della batteria e provocare
gravi lesioni. 5. Avviare il motore della vettura con
batteria ausiliaria, lasciarlo girare al-
cuni minuti al minimo e avviare
quindi il motore della vettura con bat-
teria scarica. Una volta avviato il mo-
tore, rimuovere i cavi usati come
ponte nella sequenza inversa:
6. Scollegare l'estremità del cavo
usato per il negativo
(-)dal morsetto
negativo (-)della vettura con batteria
scarica.
7. Scollegare l'estremità opposta del
cavo usato per il negativo (-)dal mor-
setto negativo (-)della batteria ausi-
liaria.
8. Scollegare l'estremità del cavo
usato per il positivo(+) dal morsetto
positivo (+) della batteria ausiliaria.
9. Scollegare l'estremità del cavo
usato per il positivo (+)dal morsetto
positivo (+)della vettura con batteria
scarica.
In caso sia necessario ricorrere spesso
all'avvio di emergenza, fare ispezio-
nare la batteria e l'impianto di rica-
rica della vettura dal centro assisten-
ziale autorizzato di zona.
AVVERTENZA!
Gli accessori che possono essere
collegati alle prese di corrente della
vettura assorbono corrente dalla
batteria anche se non vengono uti-
lizzati (per esempio telefoni cellu-
lari, ecc.). Se lasciati inseriti troppo
a lungo potrebbero scaricare la bat-
teria con conseguente riduzione
della durata di quest'ultima e/o im-
possibilità di avviare il motore.
COME LIBERARE UNA
VETTURA IMPANTANATA
Per disimpegnare una vettura le cui
ruote siano affondate in fango, sabbia
o neve, è spesso sufficiente farla muo-
vere avanti e indietro con brevi spo-
stamenti alternati. Sterzare nei due
sensi per liberare le ruote anteriori da
eventuali ostacoli. Quindi, spostare in
avanti e indietro la leva del cambio tra
le posizioni D (drive) e R (retro-
marcia), con una lieve pressione del-
l'acceleratore. Applicare la minima
pressione sul pedale dell'acceleratore,
al fine di mantenere il movimento
340

oscillatorio senza far girare a vuoto le
ruote o aumentare i giri del motore.AVVERTENZA!
Far andare su di giri il motore o far
girare le ruote a vuoto può provo-
care il surriscaldamento e il dan-
neggiamento del cambio. Lasciare
girare il motore al minimo con il
cambio in posizione N (folle) per
almeno un minuto ogni cinque cicli
della procedura di movimento al-
ternato. Questo accorgimento li-
mita il surriscaldamento e riduce il
rischio di danni al cambio in caso di
prolungati tentativi di liberare la
vettura.NOTA: Prima di imprimere il mo-
vimento oscillatorio alla vettura,
premere l'interruttore "ESC Off"
per portare il programma elettro-
nico di stabilità (ESC) in modalità
di disinserimento parziale. Per ul-
teriori informazioni, fare riferi-
mento a "Impianto elettronico di
regolazione frenata" in "Avvia-
mento e funzionamento". Una
volta liberata la vettura, premere
nuovamente l'interruttore "ESC
Off" per ripristinare la modalità di
inserimento ESC.
AVVERTENZA!
 Quando si tenta di "disimpe-
gnare" la vettura impantanata
passando da D (drive) a R (retro-
marcia) e viceversa, evitare di far
slittare le ruote a una velocità su-
periore a 24 km/h per non dan-
neggiare la trasmissione.
(Continuazione)
AVVERTENZA! (Continuazione)
 Far andare su di giri il motore o far girare le ruote a vuoto può
provocare il surriscaldamento e il
danneggiamento del cambio. An-
che gli pneumatici possono sof-
frirne. Evitare quindi accelera-
zioni superiori a 48 km/h a
marcia inserita (senza cambio
marce).
341

ATTENZIONE!
Le accelerate intense possono es-
sere pericolose. Le forze generate
dall'eccessiva velocità di rotazione
delle ruote potrebbero danneg-
giare, anche irreparabilmente,
l'asse e gli pneumatici. Nell'ipotesi
peggiore, uno pneumatico potrebbe
scoppiare con conseguenti rischi
per l'incolumità delle persone. Non
tentare quindi di liberare la vettura
con accelerazioni superiori a
48 km/h per più di 30 secondi di
seguito e, durante le manovre di
disimpegno, accertarsi che non vi
sia nessuno vicino alle ruote che
hanno perso aderenza, indipenden-
temente dalla velocità.TRAINO DELLA
VETTURA IN PANNE
NOTA: Nel presente capitolo ven-
gono descritte le procedure per il
traino di una vettura in panne con
un carro attrezzi commerciale.
Condizione di traino
Ruote sollevate da terra TUTTI I MODELLI
Traino in piano NESSUNASe il cambio è funzionante:
 Cambio su N(folle)
 Velocità max40 km/h
 Distanza max24 km
Traino a sollevamento o traino su
carrello Posteriori
Anteriori OK
Vettura su pianale mezzo di soccorso TUTTEMETODO MIGLIORE
342

È necessaria un'attrezzatura di traino
o sollevamento appropriata per evi-
tare di danneggiare la vettura. Utiliz-
zare solo barre di traino e altra attrez-
zatura adeguata, attenendosi alle
istruzioni del costruttore dell'attrez-
zatura. L'utilizzo di catene di sicu-
rezza è obbligatorio. Attaccare la
barra di traino o altri dispositivi di
traino ai componenti strutturali prin-
cipali della vettura e non ai paraurti o
staffe associate. Rispettare le leggi lo-
cali e statali relative al traino delle
vetture.
Qualora durante il traino sia necessa-
rio inserire utilizzatori (quali tergicri-
stalli, sbrinatori, ecc.), portare il di-
spositivo di accensione nella posizione
RUN e non nella posizione ACC.
Se la chiave elettronica non è disponi-
bile o se la batteria della vettura è
scarica, vedere "Sblocco della leva del
cambio" in "Cosa fare in casi di emer-
genza" per istruzioni su come disinne-
stare il cambio automatico dalla posi-
zione P (parcheggio) per l'operazione
di traino.
AVVERTENZA!
 Non effettuare il traino con l'im-piego di imbracature di solleva-
mento. Si potrebbe danneggiare il
paraurti.
 Quando si fissa la vettura sul pia- nale di un carro attrezzi, non ese-
guire fissaggi ai componenti delle
sospensioni anteriori o posteriori.
Un traino eseguito in modo im-
proprio potrebbe provocare danni
alla vettura.
 Non spingere o trainare la vettura con un'altra vettura; ne risulte-
rebbero danni al paraurti e al
cambio.
Il Costruttore raccomanda che il
traino della vettura avvenga con tutte
le quattro ruote sollevate da terra sul
pianale di un mezzo di soccorso. Se
non si dispone di un mezzo di soccorso
con pianale e il cambio è funzionante,
la vettura può essere trainata in piano
(con le quattro ruote a terra) nelle
seguenti condizioni.
 Il cambio deve essere su N (folle).  La distanza di traino non deve su-
perare i 24 km.
 La velocità di traino non deve supe- rare i 40 km/h.
Se il cambio non funziona o la vet-
tura deve essere trainata a una ve-
locità superiore a 40 km/h o a una
distanza superiore a 24 km, trai-
nare la vettura con le ruote ante-
riori SOLLEVATE (carro attrezzi
con pianale, traino a carrello o
traino con ruote anteriori solle-
vate).
AVVERTENZA!
Il traino a una velocità superiore a
40 km/h o per una distanza supe-
riore a 24 km con le ruote anteriori
a terra può danneggiare grave-
mente il cambio. Tali danni non
sono coperti dalla garanzia limitata
della vettura nuova.
343

AVVERTENZA!
L'inosservanza di questi metodi di
traino potrebbe causare gravi danni
al cambio. Tali danni non sono co-
perti dalla garanzia limitata della
vettura nuova.
SBLOCCO DELLA LEVA
DEL CAMBIO
Se, in caso di avaria, la leva del cam-
bio non può essere spostata dalla po-
sizione P (parcheggio), è possibile uti-
lizzare la procedura seguente per
spostare temporaneamente la leva del
cambio.
1. Spegnere il motore.
2. Azionare il freno di stazionamento
a fondo. 3. Con l'ausilio di un cacciavite pic-
colo o di un utensile simile, rimuovere
il coperchio di accesso della leva del
cambio, situato accanto alla parte su-
periore destra della leva del cambio
sulla plancia portastrumenti.
4. Tenere premuto a fondo il pedale
del freno.5. Inserire un cacciavite o un utensile
simile nel foro di accesso per tenere
premuta in avanti la levetta di
sblocco.
6. Portare la leva del cambio in posi-
zione N (folle).
7. La vettura a questo punto può es-
sere avviata in N (folle).
8. Rimontare il coperchio di accesso
allo sblocco della leva del cambio.
Coperchio di accesso allo sblocco
della leva del cambio
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