Lancia Voyager 2014 Instrukcja obsługi (in Polish)

WYMOGI DOTYCZĄCE
PALIWA BIODIESEL
Maksymalna mieszanka 7% paliwa bio-
diesel spełniająca normę EN590 jest
również zalecana w przypadku silnika
diesla w tym samochodzie. Aby uzyskać
dodatkowe informacje na temat dostęp-
ności takich paliw w danym regionie,
należy skontaktować się z autoryzowa-
nym dealerem.
TANKOWANIE PALIWA
DOKRĘCANIE KORKA
WLEWU PALIWA (KORKA
ZBIORNIKA PALIWA)
(zależnie od wyposażenia)
Korek wlewu paliwa znajduje się za
klapką wlewu paliwa, po lewej stronie
pojazdu. Jeśli dojdzie do zgubienia lub
uszkodzenia korka wlewu paliwa, należy
koniecznie zakupić nowy, przeznaczony
do tego pojazdu.UWAGA: Kiedy jest otwarta klapka
wlewu paliwa, nie można otworzyć
drzwi przesuwnych po stronie kie-
rowcy. Funkcja działa wyłącznie przy
całkowicie zamkniętych przesuwa-
nych drzwiach, przed otwarciem
klapki wlewu paliwa.
1. Wsunąć kluczyk korka wlewu paliwa
do bębenka zamka i obrócić w prawo w
celu odblokowania korka.
2. Obrócić pokrętło korka wlewu pa-
liwa w lewo w celu usunięcia korka.
3. Podczas dokręcania korka wlewu pa-
liwa należy obracać go do momentu
usłyszenia dwóch lub trzech kliknięć,
aby zyskać pewność, że korek został pra-
widłowo zamocowany.
PRZESTROGA!
• Używanie nieodpowiedniego korka
wlewu paliwa (korka zbiornika pa-
liwa) może prowadzić do uszkodze-
nia układu paliwowego lub kontroli
emisji zanieczyszczeń. Nieprawid-
łowe zamocowanie korka wlewu pa-
liwa może spowodować przedosta-
nie się zanieczyszczeń do układu
paliwowego i zaświecenie się lampki
sygnalizującej usterkę (MIL) z po-
wodu wydostających się z układu
oparów paliwa.
• Unikać rozlewania paliwa i przepeł- nienia zbiornika; nie wlewać paliwa
pod sam korek.
OSTRZEŻENIE!
• Podczas gdy jest odkręcony korekwlewu paliwa lub jest wlewane pa-
liwo do zbiornika, w pojeździe lub w
jego pobliżu nie mogą znajdować się
żadne żarzące lub palące się przed-
mioty.
(Kontynuacja)
315

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• W żadnym wypadku nie tankowaćpaliwa, gdy silnik pracuje. Może to
spowodować zaświecenie się lampki
MIL oraz pożar.
• Podczas pompowania paliwa do przenośnego zbiornika paliwa, który
znajduje się w pojeździe, może wy-
buchnąć pożar. Istnieje zagrożenie
poparzeniem. Podczas wlewania
zbiornik zawsze powinien stać na
ziemi.
UWAGA:
• Gdy dysza dystrybutora paliwa „klika” lub wyłącza się, zbiornik pa-
liwa jest pełny.
• Korek wlewu paliwa należy dokrę- cać, aż rozlegnie się „kliknięcie”. Jest
to oznaka prawidłowego dokręcenia
korka.
• Jeśli korek wlewu paliwa nie zostanie prawidłowo dokręcony, może się za-
świecić lampka MIL. Należy pamię-
tać o prawidłowym dokręceniu
korka wlewu paliwa po każdym tan-
kowaniu.
HOLOWANIE
PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono wska-
zówki dotyczące bezpieczeństwa oraz
informacje o ograniczeniach odnoszą-
cych się do holowania tym modelem po-
jazdu. Przed rozpoczęciem holowania
przyczepy uważnie przeczytać te infor-
macje, aby holowanie było jak najbar-
dziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania ograniczonej gwa-
rancji na nowy samochód należy prze-
strzegać podanych w niniejszej instruk-
cji wymagań i zaleceń dotyczących
pojazdów wykorzystywanych do ciąg-
nięcia przyczepy.
ZNACZENIE
POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ
DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje zwią-
zane z holowaniem przyczep pomogą
zrozumieć następujące informacje: Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to
łączna dopuszczalna masa całego po-
jazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka
holowniczego. Całkowite obciążenie
musi zostać ograniczone tak, aby nie
doszło do przekroczenia wartości mak-
symalnego obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa
przyczepy oraz całego ładunku, środków
zużywanych i sprzętu (stałego i tymcza-
sowego) znajdującego się w lub na przy-
czepie, w stanie załadowania i gotowości
do eksploatacji. Zalecanym sposobem
mierzenia całkowitej masy przyczepy
jest umieszczenie całkowicie załadowa-
nej przyczepy na wadze dla pojazdów
ciężarowych. Cały ciężar przyczepy musi
znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest
łączną dopuszczalną masą pojazdu ciąg-
nącego i przyczepy.
316

UWAGA: Całkowita masa zespołu
pojazdów dopuszcza margines wyno-
s zący 68 kg spowodowany obecnością
kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to dopusz-
czalne obciążenie przedniej i tylnej osi.
Obciążenie należy rozkładać równo-
miernie na przednią i tylną oś. Nie
wolno przekraczać maksymalnego ob-
ciążenia dla przedniej i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie prze-
kroczyć maksymalnego obciążenia osi
przedniej. W przypadku przekrocze-
nia maksymalnego obciążenia którejś
z osi może dochodzić do niebezpiecz-
nych sytuacji. Może to doprowadzić
do utraty kontroli nad pojazdem lub
wypadku.Obciążenie haka holowniczego (TW)
Obciążenie haka holowniczego to masa
przyczepy naciskająca na kulę haka ho-
lowniczego. W większości przypadków
powinno to być mniej niż 7% i więcej niż
10% masy przyczepy. Obciążenie haka
holowniczego nie może przekraczać
wartości dopuszczalnego atestem obcią-
żenia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie
może być mniej niż 4% masy przyczepy i
mniej niż 25 kg. Obciążenie haka ho-
lowniczego należy uwzględnić przy
określaniu obciążenia pojazdu oraz
maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany za-
czep holowniczy rozkładający masę
może pogorszyć sterowność, stabil-
ność oraz wydajność hamulców i
może doprowadzić do wypadku. W
celu uzyskania dodatkowych infor-
macji należy skonsultować się z pro-
ducentem zaczepu i przyczepy lub ze
sprawdzonym sprzedawcą przyczep.Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna
wysokość pomnożona przez maksy-
malną szerokość przedniej części przy-
czepy.
PODŁĄCZANIE
PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że przy-
czepy z hamulcami o dopuszczalnej
masie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem
lub przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania prze-
wodu sprzęgającego przyczepy jest
wytłoczone gniazdo umieszczone przy
zaczepie holowniczym.
317

Z uchwytem mocującym
1. W przypadku demontowanego haka
przewlec przewód przez uchwyt mocu-
jący i przypiąć go do samego siebie.
2. W przypadku stałego haka przymo-
cować spinkę bezpośrednio do zaczepu.
Takie rozwiązanie musi być zatwier-
dzone przez producenta przyczepy, po-
nieważ spinka może nie zapewniać od-
powiedniej wytrzymałości.Bez uchwytów mocujących
1. W przypadku demontowanego haka
należy przestrzegać procedury zalecanej
przez producenta lub dostawcę.
2. W przypadku stałego haka wykonać
pętlę wokół haka holowniczego. Takie
rozwiązanie wymaga wykonania poje-
dynczej pętli.
Obciążenie holowanej przyczepy
(maksymalne wartości znamionowe
obciążenia przyczepy)
Na poniższym wykresie zaznaczono
maksymalne dopuszczalne obciążenie
przyczepy, którą można holować przy
określonym układzie napędowym.
Silnik/
skrzynia biegów Maksy-
malna
dopusz- czalnamasa
przy-
czepy Obciąże-
nie haka
holowni- czego
(patrz
uwagi)
Wszystkie 1600 kg 65 kg Maksymalna prędkość holowania przyczepy jest ograniczona do
100 km/h, chyba że według prawa lokalnego prędkość ta jest niższa.
UWAGA: Obciążenie haka holow-
niczego należy uwzględnić jako część
łącznej masy osób i ładunku. Nie może
być ono większe niż wartość podana na
etykiecie z informacjami dotyczącymi
obciążenia i opon. Etykieta z danymi
dotyczącymi opon i ładowności znaj-
duje się na słupku drzwi kierowcy.
Demontowana kula haka, pętla przewodu
Niedemontowana kula haka, pętla przewodu
Demontowana kula haka, pętla na haku
Niedemontowana kula haka, pętla na haku
318

Obciążenie przyczepy i haka
holowniczego
Równomierne rozłożenie obciążenia po
obu stronach osi przyczepy lub większe
obciążenie tylnej części przyczepy może
doprowadzić do jejznacznegoroz-
kołysania na boki i w rezultacie utraty
kontroli nad pojazdem i przyczepą.
Nieprzestrzeganie tej zasady stanowi
przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep.
Nie wolno przekraczać maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia podanego na
zaczepie holowniczym.
Podczas obliczania obciążenia osi tylnej
pojazdu należy uwzględnić:
• Masę haka holowniczego.
• Masę wszelkich ładunków lub wypo- sażenia znajdującego się wewnątrz lub
zamontowanego na pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasaże- rów. UWAGA: Należy pamiętać, że
zwiększenie masy ładunku w lub na
przyczepie oznacza zwiększenie obcią-
żenia pojazdu. Należy również pamię-
tać, że dodatkowe opcje montowane
fabrycznie oraz wyposażenie opcjo-
nalne montowane przez dealera stano-
wią część całkowitego obciążenia po-
jazdu. Aby zapoznać się z maksymalną
dopuszczalną masą pasażerów i ła-
dunku, przeczytać informacje podane
na etykiecie z danymi dotyczącymi
opon i ładowności, znajdującej się na
słupku drzwi kierowcy.
Wymagania dotyczące holowania
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie
podzespołów układu przeniesienia na-
pędu w nowym pojeździe, należy prze-
strzegać następujących wytycznych:
PRZESTROGA!
• Podczas pierwszych 805 km jazdy
nie należy holować przyczepy. Mo-
głoby to doprowadzić do uszkodze-
nia silnika, osi lub innych części.
(Kontynuacja)
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
•Następnie, podczas pierwszych
805 km holowania przyczepy nie
wolno przekraczać prędkości 80 km/h
oraz nie wolno ruszać z pełną mocą.
Ułatwia to dotarcie silnika i innych
podzespołów pojazdu przy większym
obciążeniu.
OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy może być przy-
czyną poważnego wypadku. Prze-
strzeganie tych wytycznych gwaran-
tuje możliwie najbezpieczniejsze
holowanie przyczepy:
•
Należy się upewnić, że ładunek w
przyczepie został odpowiednio za-
bezpieczony i nie przesunie się pod-
czas jazdy. W przypadku holowania
niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku może dochodzić do
jego przemieszczania, co z kolei
może utrudnić kontrolę nad pojaz-
dem. Może to doprowadzić do utraty
kontroli nad pojazdem lub wypadku.
(Kontynuacja)
319

OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Montażem uchwytów holowni-czych w pojeździe powinni się zaj-
mować profesjonalni technicy.
• Podczas przewożenia ładunku lub holowania przyczepy nie wolno
przekraczać dopuszczalnego obcią-
żenia pojazdu ani przyczepy. Prze-
ciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli, gorszej pracy lub
uszkodzenia hamulców, osi, silnika,
skrzyni biegów, układu kierowni-
czego, zawieszenia, konstrukcji
podwozia lub opon.
•
Pojazd i przyczepę należy zawsze łą-
czyć łańcuchami zabezpieczającymi.
Łańcuchy należy zawsze podłączać
do ramy lub blokad haka zaczepu ho-
lowniczego pojazdu. Łańcuchy na-
leży skrzyżować pod hakiem holow-
niczym, pozostawiając wystarczająco
dużo luzu, aby nie przeszkadzały
podczas pokonywania zakrętów.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Nie wolno parkować pojazdów z doczepioną przyczepą na pochyłoś-
ciach. W przypadku parkowania w
pojeździe holującym należy włączyć
hamulec postojowy. Należy zawsze
blokować lub zakładać kliny pod
koła przyczepy.
• Nie wolno przekraczać dopuszczal- nej masy całkowitej zestawu drogo-
wego.
•
Całkowitą masę należy rozłożyć
między pojazd holujący i przyczepę
w taki sposób, aby nie przekraczano
żadnej z poniższych wartości:
1. G VWR (Dopuszczalny ciężar
całkowity pojazdu)
2. Dopuszczalna masa przyczepy,
3. Maksymalne obciążenie osi,
4. Maksymalne obciążenie haka
holowniczego dla danego rodzaju za-
czepu holowniczego. Wymagania dotyczące holowania —
Opony
• Nie wolno holować przyczepy podczas
korzystania z kompaktowego koła za-
pasowego.
• Utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach ma kluczowe znaczenie dla
bezpieczeństwa i jakości obsługi po-
jazdu. Odpowiednie procedury pom-
powania opon opisano w części
„Opony - Informacje ogólne” w roz-
dziale „Uruchamianie i obsługa”.
• Przed rozpoczęciem eksploatacji przy- czepy należy sprawdzić, czy ciśnienie
w oponach jest prawidłowe.
• Przed rozpoczęciem holowania należy sprawdzić, czy na oponach nie ma wi-
docznych śladów zużycia lub uszko-
dzenia. Odpowiednią procedurę kon-
trolną opisano w części „Opony -
Informacje ogólne” w rozdziale „Uru-
chamianie i obsługa”.
320

• Przed wymianą opon zapoznać się zczęścią „Opony — informacje ogólne”
w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
Wymiana opony na model o większej
nośności nie powoduje zwiększenia
maksymalnego dopuszczalnego ob-
ciążenia pojazdu ani maksymalnego
dopuszczalnego obciążenia osi.
Wymagania dotyczące holowania —
Hamulce przyczepy
– Nie wolno łączyć hydraulicznego ani
podciśnieniowego układu hamulco-
wego pojazdu z odpowiadającym mu
układem przyczepy. Może to dopro-
wadzić do nieprawidłowego działania
układu hamulcowego i wypadku.
– W przypadku holowania przyczepy wyposażonej w aktywowany hydrau-
licznie układ hamulcowy posiadanie
elektronicznego sterownika hamulca
nie jest konieczne.
– Przyczepy o masie przekraczającej 450 kg powinny posiadać układ ha-
mulcowy, natomiast przyczepy o ma-
sie przekraczającej 750 kg muszą być
wyposażone w taki układ.PRZESTROGA!
Jeżeli holowana przyczepa waży z ob-
ciążeniem więcej niż 450 kg, musi być
wyposażona w układ hamulcowy za-
pewniający wystarczającą siłę hamo-
wania. Nieprzestrzeganie tej zasady
może prowadzić do zwiększenia zu-
życia okładzin hamulcowych, ko-
nieczności silniejszego naciskania pe-
dału hamulca i wydłużenia drogi
hamowania.
OSTRZEŻENIE!
• Nie wolno podłączać hamulcówprzyczepy do przewodów układu
hydraulicznego hamulców pojazdu.
Może to doprowadzić do przeciąże-
nia układu hamulcowego pojazdu i
awarii. W takim przypadku może
dojść do sytuacji, w której hamulce
nie zadziałają zgodnie z potrzebą i
dojdzie do kolizji.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Holowanie przyczepy zawsze wy-dłuża drogę hamowania. W przy-
padku holowania przyczepy należy
zwiększyć odległość między prowa-
dzonym pojazdem a pojazdem znaj-
dującym się przed nim. Nieprze-
strzeganie tej zasady może
doprowadzić do kolizji.
Wymagania dotyczące holowania —
światła i przewody przyczepy
Holowana przyczepa, niezależnie od
rozmiaru, musi mieć światła stop i kie-
runkowskazy, aby zagwarantować bez-
pieczeństwo ruchu drogowego.
Zestaw do przyczepy może zawierać
cztero- lub siedmiostykową wiązkę
przewodów. Należy korzystać z zatwier-
dzonej fabrycznie wiązki przewodów i
złącza.
UWAGA: Nie wolno przecinać ani
splatać wiązki przewodów przyczepy z
wiązką przewodów pojazdu.
321

Wszystkie połączenia elektryczne służą
do połączenia z odpowiednim przewo-
dem w pojeździe, należy jednak dopaso-
wać wiązkę przewodów do złącza przy-
czepy.
Specyfikacja złączasiedmiostykowego
Styk Funkcja Kolor
przewodu
1 Lewy kie- runkowskaz \bółty
2 Tylne światło
przeciw- mgielne Niebieski
Specyfikacja złącza
siedmiostykowego
Styk Funkcja Kolor
przewodu
3 Masa/ Wspólnyprzewódzwrotny Biały
4 Prawy kie- runkowskaz Zielony
5 Tylne prawe światło
pozycyjne, boczneświatła
obrysowe i
oświetlenie
tylnej tablicy rejestracyj- nej
1
Brązowy
6 \fwiatła stop Czerwony
Specyfikacja złącza siedmiostykowego
Styk Funkcja Kolor
przewodu
7 Tylne lewe światło
pozycyjne, boczneświatła
obrysowe i
oświetlenie
tylnej tablicy rejestracyj- nej
1
Czarny
1Oświetlenie tylnej tablicy rejestra-
cyjnej powinno być podłączone w
taki sposób, aby żadna lampka nie była podłączona jednocześnie do styków5i7.
Z łącze siedmiostykowe
322

Specyfikacja złącza
trzynastostykowego
Styk Funkcja Kolor przewodu
1 Lewy kie- runkowskaz \bółty
2 Tylne światło
przeciw- mgielne Niebieski
Specyfikacja złącza
trzynastostykowego
Styk Funkcja Kolor przewodu
3 Masa/ wspólny
przewód
zwrotny dla
stykó w1i2
oraz od 4do8
2
Biały
4 Prawy kie- runkowskaz Zielony
5 Tylne prawe światło
pozycyjne, boczneświatła
obrysowe i
oświetlenie
tylnej tablicy rejestracyj- nej
b
Brązowy
6 \fwiatła stop Czerwony
Specyfikacja złącza
trzynastostykowego
Styk Funkcja Kolor przewodu
7 Tylne lewe światło
pozycyjne, boczneświatła
obrysowe i
oświetlenie
tylnej tablicy rejestracyj- nej
1
Czarny
8 \fwiatła cofania Czerwony/
Czarny
9 Zasilanie stałe
(+12 V) Brązowy/
Biały
10 Zasilanie sterowanewyłączni- kiem za- płonu
(+12 V) Czerwony
Z łącze trzynastostykowe
323

Specyfikacja złącza
trzynastostykowego
Styk Funkcja Kolor przewodu
11
aPrzewód
zwrotny dla styku 10
2
Biały
12
Do przy- szłych
zastosowań ³Czerwony/ Niebieski
13 Przewód zwrotny dlastyku 9
2
Biały
1Oświetlenie tylnej tablicy rejestra-
cyjnej powinno być podłączone w
taki sposób, aby żadna lampka nie była podłączona jednocześnie do styków5i7.
2Trzy obwody zwrotne nie powinny
być podłączane elektrycznie do przyczepy.
³ Przyporządkowanie styku 12 zostało zmienione z „kodowania dla
podłączonej przyczepy” na „do przyszłych zastosowań”.
WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE
HOLOWANIA
Przed rozpoczęciem podróży należy
przećwiczyć w miejscu o niskim natęże-
niu ruchu zakręcanie, zatrzymywanie i
cofanie z doczepioną przyczepą.
Automatyczna skrzynia biegów
Podczas holowania przyczepy dźwignia
zmiany biegów może być ustawiona w
położeniu D. Jeśli jednak w trybie D
będzie miała szybka zmiana biegów, na-
leży włączyć funkcję elektronicznego
wyboru zakresów (ERS), aby wymusić
używanie niższego zakresu biegów.
UWAGA: Stosowanie niższego
przełożenia podczas jazdy z dużym ob-
ciążeniem poprawi osiągi pojazdu i
zwiększy trwałość skrzyni biegów po-
przez wyeliminowanie zbędnej zmiany
przełożeń i ograniczenie powstawania
ciepła. Poprawi to również wydajność
hamowania silnikiem.
W przypadku REG ULARNEGO ho-
lowania przyczepy przez czas dłuższy
niż 45 minut w sposób ciągły, należy
wymieniać płyn przekładniowy oraz filtr
zgodnie z opisem w części poświęconej „eksploatacji jako radiowóz policyjny,
taksówka, pojazd flotowy lub pojazd
służący do częstego holowania przy-
czep”. Więcej informacji na temat odpo-
wiednich okresów międzyserwisowych
znajduje się w „Harmonogramie konser-
wacji”.
Funkcja elektronicznego wyboru
zakresów (ERS)
• Podczas korzystania z funkcji ERS
należy wybierać najwyższe przełoże-
nie pozwalające na optymalne osiągi i
unikanie częstych redukcji biegów.
Na przykład, należy wybrać „4”, jeżeli
pojazd jest w stanie utrzymać żądaną
prędkość. Wybrać zakres „3” lub „2”,
jeżeli jest to konieczne do utrzymania
żądanej prędkości.
• Aby zapobiec generowaniu nadmier- nej ilości ciepła, należy unikać stałej
jazdy na wysokich obrotach silnika. W
razie konieczności należy zmniejszyć
prędkość samochodu, aby uniknąć
zbyt długiej jazdy na wysokich obro-
tach. Jeśli warunki na drodze na to
pozwolą, a obroty spadną do odpo-
wiedniego poziomu, można powrócić
do wyższego przełożenia lub zwięk-
szyć prędkość jazdy.
324