Seat Cordoba 2005 Manual del propietario (in Spanish)

Climatización109
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Fallos de funcionamiento
• Si en alguna ocasión el sistema de refrigeración no funciona,
puede ser por las siguientes causas:
– Temperatura exterior inferior a unos +5°C
– Fusible fundido.
Comprobar y sustituir el fusible si es necesario. Si la anomalía no
se debe a un fusible defectuoso, desconectar el sistema de
refrigeración y hacer que lo comprueben en un Servicio Técnico.
Desconexión pasajera del compresor del sistema de refrigeración
debido a una temperatura excesiva del líquido refrigerante del
motor.
• Si disminuye la potencia frigorífica, hay que desconectar y hacer
comprobar el equipo de aire acondicionado.
K
C Cl
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*
Observaciones
El Climatronic es un sistema combinado de calefacción y de aire
acondicionado que permite regular la temperatura exacta en el
interior del habitáculo. Al mismo tiempo, también permite reducir
el grado de humedad del aire contribuyendo de esta forma a un
mayor confort y seguridad.
La regulación de la temperatura es completamente automática,
siendo el sistema el encargado de mantener de forma constante la
temperatura seleccionada. Sin embargo, esa regulación
automática podrá modificarse manualmente en caso necesario.
K
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Climatización110
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Girando el mando a la derecha, se aumentará la velocidad del
ventilador.
Girando el mando a la izquierda, se reducirá la velocidad del
ventilador.
En el display se podrá observar la velocidad actual del ventilador,
mediante segmentos.
Al actuar sobre este mando, si la función AUTO estuviese activada,
se pasaría a modo manual.
S Se
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B
Girando el mando a la derecha, aumenta la temperatura de
selección.
Girando el mando a la izquierda, disminuye la temperatura de
selección.En el display se visualiza cual es la temperatura seleccionada para
el interior del vehículo.
La temperatura interior se puede regular entre 18°C (64°F) y 29°C
(84°F).
T Te
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Pulsando la tecla AUTO, el sistema pasará a modo automático,
actuando sobre el sistema para conseguir la temperatura
seleccionada.
Al pulsar esta tecla aparecerá en el display la palabra "AUTO".
En modo AUTO, la temperatura, el caudal y la distribución se regula
automáticamente, para obtener lo antes posible la temperatura
deseada dentro del habitáculo.
Si durante el modo automático se actúa sobre algún otro mando
que no sea el de selección de temperatura, o recirculación de aire,
el modo automático se desactivará.
Mandos
Fig. 88
AUTO
AB
ECON
IBN-014a


Climatización111
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
T Te
ec
cl
la
a
Pulsando la tecla , el sistema direcciona el aire hacia la rejilla
del parabrisas y las ventanas laterales (
1, 2).
Al pulsar esta tecla, el sistema entiende que el parabrisas está
empañado/helado, por lo que considera prioritario realizar dicha
operación. Desactivará la función de recirculación de aire si
estuviese activada, elevará la velocidad del ventilador y
desactivará el modo ECON si estuviese activado.
En el display se visualiza
La mayor eficacia se consigue con los difusores
3cerrados y los4señalando a las ventanillas.
T Te
ec
cl
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a EEC
CO
ON
N
Pulsando esta tecla se desconecta el compresor de aire
acondicionado.
En el display aparecerá la palabra "ECON".
Con el compresor desactivado disminuye el consumo de
combustible.
El Climatronic, con esta función activada, realiza la regulación de
temperatura del habitáculo, sin contar con el sistema de aire
acondicionado.
En este caso si la temperatura seleccionada es inferior a la
temperatura exterior no la podrá conseguir.
Según las condiciones climáticas exteriores (temperatura exterior
baja y poca humedad relativa), no es necesario llevar conectado el
sistema de aire acondicionado, siendo recomendable llevar el
modo ECON activado.
Igualmente en vehículos equipados con calefacción adicional*,
desactiva esta función.T Te
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Pulsando esta tecla se activa el modo recirculación de aire.
Con esta función se cierra la entrada de aire del exterior. Si hay
alguna velocidad de ventilador seleccionada, se aspira el aire del
interior del habitáculo, en lugar del exterior, permitiendo la
recirculación del aire. De esta forma se puede evitar
momentáneamente la entrada de malos olores, humos, polvo.
Conviene no utilizar durante un tiempo prolongado la
recirculación, debido a que no se renueva el aire del habitáculo y
éste estaría muy viciado y reseco.
En el display se visualizará el símbolo de recirculación de aire si
este modo estuviera activado.
T Te
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Pulsando las teclas de la figura se puede seleccionar de modo
manual, por donde se desea, la salida de aire hacia el habitáculo.
Si el modo A AU
UT
TO
O
está activado y se pulsa alguna de estas teclas se
pasará a modo M MA
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NU
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AL
L
. En el display se visualizarán las flechas
que indican las zonas de salida de aire.
M Ma
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1, 2
5
3, 4


Climatización112
La salida de aire para las plazas traseras, situadas bajo los
asientos delanteros, se consigue conjuntamente con las salidas de
aire
5(salida pies).K
Difusores
En función de la tecla seleccionada, el aire saldrá por unos
difusores o por otros.
Además los difusores
3y4pueden cerrarse o abrirse
individualmente y orientar el flujo de aire según la necesidad.
Difusor cerrado: mando de accionamiento en posición vertical.
Difusor abierto: mando de accionamiento en posición horizontal.
Basculando el difusor a través del mando de accionamiento,
conseguiremos orientar la salida de aire según se desee.
K
Generalidades
• A elevadas temperaturas exteriores y alta humedad del aire,
puede ocurrir que del evaporador gotee agua de condensación. El
agua es canalizada al exterior, pudiendo llegar a formarse un
charco debajo del vehículo. Ello es normal, y no supone señal
alguna avería.
• Para que la ventilación funcione correctamente, hay que retirar el
hielo, la nieve o las hojas que se encuentren en la entrada de aireal habitáculo, en la rejilla bajo parabrisas (lado acompañante,
zona exterior).
• A bajas temperaturas exteriores se desconecta el compresor
automáticamente. No pudiendo conectarse tampoco en la tecla
AUTO.
• El aire viciado sale por la zona maletero al exterior. Por ello,
deberá procurar no obstaculizar el paso del aire desde el
habitáculo hacia la parte trasera, colocando prendas de ropa sobre
la bandeja posterior.
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.
• Cuando se requiere un esfuerzo extremo del motor, se
desconectará el compresor momentáneamente.
• El cartucho del filtro de polen*/olores, deberá cambiarse con la
regularidad prevista en el Plan de Inspección y Mantenimiento,
para que no disminuya el rendimiento del sistema.
K

Conducción113
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
C Co
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C
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Conducción con cambio manual
La marcha atrás sólo se debe colocar cuando el coche esté parado.
Con el motor en marcha, se deben esperar unos segundos con el
embrague pisado a fondo, antes de meter dicha marcha, a fin de
evitar ruidos.
Con la marcha atrás metida y el encendido conectado, se
encienden las luces de marcha atrás.
Determinadas versiones del modelo pueden incorporar un cambio
manual de 6 velocidades*, cuyo esquema viene representado en la
palanca de cambio.N No
ot
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a
Por motivos de seguridad no circule con la mano sobre la palanca del
cambio de velocidades.K
C Ca
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*
Programas de conducción
La caja de cambios va equipada con diferentes programas de
conducción. Dependiendo del conductor o de la situación de
24
531
R
TO8-028
B8L-009
Fig. 89
Fig. 90


Conducción114
marcha se selecciona un programa “e ec
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” de ahorro, o un
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La selección del programa se realiza de forma a au
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según el
accionamiento del pedal del acelerador.
Pisando despacio o de forma normal el pedal del acelerador se
conduce de forma e ec
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conectando con anterioridad una
gama superior o retrasando la conexión de una gama inferior.
El programa "d de
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n
⇒página 116. Con este programa se aprovechan al máximo
las reservas de potencia del motor retrasando la conexión de una
gama superior.
El paso a una marcha inferior se realiza con un régimen de
revoluciones del motor más alto que en los programas
económicos.
La selección del programa de marcha más favorable es un proceso
continuado. Independientemente es posible también pasar a un
programa de marcha deportivo, pisando rápidamente el
acelerador. Entonces, el cambio conecta una marcha más corta,
permitiendo así una aceleración rápida (p. ej., al adelantar a otro
coche), sin que se tenga que pisar el acelerador para colocarlo en
el kick-down. Después de que el cambio haya vuelto a pasar a una
marcha más larga, volverá a conectarse el programa de origen, si
se rueda en consonancia con él.
La elección de marcha en tramos montañosos se adaptará a las
cuestas y pendientes. De esta forma se evitarán los cambiososcilantes en las subidas. Al pisar el pedal de freno en las bajadas
se pasará a la marcha próxima más baja. De esta forma se
aprovechará el freno motor sin necesidad de cambiar
manualmente.
N No
ot
ta
a
Según la resistencia de marcha, p.ej. circulando con remolque o subiendo
una pendiente, se selecciona automáticamente un programa que
conectando una gama inferior garantiza más fuerza de tracción y al mismo
tiempo evita un cambio continuo de gamas.
K
Bloqueo de la palanca selectora
Con el encendido conectado, la palanca selectora en la posición
"P P
" o "N N
", permanece bloqueada. Para sacarla de estas posiciones
habrá que pisar el freno y apretar la tecla de la empuñadura de la
palanca. Así se impide que se pueda engranar involuntariamente
una marcha y se ponga el coche en movimiento, sin quererlo.
Un elemento retardador hace que, al pasar con ligereza por la
posición "N N
" (por ejemplo, de "R R
" a "D D
"), no se bloquee la palanca.
Ello hace posible, si el coche estuviese atascado, sacarlo
"columpiándolo". Sólo cuando la palanca permanece más de
1 segundo aproximadamente en la posición "N N
", sin estar pisado
el freno, actúa el bloqueo de la palanca.
A velocidades por encima de unos 5 km/h se anula
automáticamente el bloqueo de la palanca selectora en la posición
"N N
".
K

Conducción115
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Posiciones de la palanca selectora
En el cuadro de instrumentos hay un display que
indica la posición respectiva de la palanca selectora.
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Esta posición es la adecuada para estacionar el vehículo. Para
conectar y desconectar "P P
" se ha de oprimir el pulsador de la
empuñadura y pisar el pedal de freno, con el coche en marcha.
Si el coche no está en marcha, se desbloquea oprimiendo el
pulsador de la empuñadura.R R –– MMa
ar
rc
ch
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s
Sólo se debe colocar estando el vehículo parado y el motor a
ralentí. Antes de conectar la posición "R R
", partiendo de la posición
"P P
" o "N N
", hay que pisar el pedal del freno y oprimir la tecla de
bloqueo de la empuñadura de la palanca.
En la posición "R R
", y con el encendido conectado, se encienden las
luces de marcha atrás.
N N –– NNe
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)
Para sacar la palanca de la posición "N N
" a velocidades por debajo
de los 5 km/h o con el coche parado, y estando conectado el
encendido, hay que pisar el pedal del freno y oprimir la tecla de
bloqueo de la empuñadura de la palanca.
D D –– PPo
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Las cuatro marchas se cambian automáticamente a marchas
superiores o inferiores, dependiendo de la carga del motor y de la
velocidad del vehículo.
En ciertas condiciones es preferible poner la palanca selectora
provisionalmente en una de las posiciones que se describen a
continuación:
3 3 –– PPo
os
si
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"
Las marchas1 1ª
ª
, 2 2ª
ª
y3 3ª
ª
se cambian automáticamente a marchas
superiores o inferiores en función de la carga del motor y de la
velocidad. La 4 4ª
ª
permanece bloqueada. Así aumenta el efecto de
frenado del motor al desacelerar.
Esta posición se recomienda cuando llevando la posición "D D
" y
bajo determinadas condiciones de marcha, se producen cambios
frecuentes entre la 3 3ª
ª
yla 4 4ª
ª
.
6
7
4
2
3
PRNDRND321321
IBN-017AFig. 91
D
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Conducción116
2 2 –– PPo
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s mmo
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s
Posición indicada para largas pendientes.
La 1 1ª
ª
y2 2ª
ª
marcha se cambian automáticamente, en función de la
carga del motor y de la velocidad. La 3 3ª
ª
yla 4 4ª
ª
no actúan.
1 1 –– PPo
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Posición recomendada para pendientes de extrema inclinación.
El vehículo circula sólo en 1 1ª
ª
marcha. La 2 2ª
ª
, 3 3ª
ª
y4 4ª
ª
están
bloqueadas.
El regulador de velocidad* no se podrá usar en la posición "1 1
".
N No
ot
ta
a
La palanca selectora se puede colocar en las posiciones "3 3
", "2 2
" y "1 1
" cuando
el cambio se efectúa manualmente, pero el cambio automático no pasará a la
marcha más corta hasta que el motor ya no se pueda pasar de vueltas.K
Dispositivo kick-down
Este sistema permite obtener una aceleración máxima. Pisando el
acelerador hasta alcanzar el punto de pleno gas, y en función de la
velocidad del vehículo y del régimen de revoluciones del motor, se
engrana la marcha más corta. Tan pronto como se alcance el
número de revoluciones máximo previsto para la misma, se pasará
a la marcha siguiente más larga.
Instrucciones para la conducción
A Ar
rr
ra
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nq
qu
ue
e
El motor sólo se puede arrancar si la palanca selectora está en
posición "N N
" o "P P
"
⇒ capítulo "Arranque del motor".
S Se
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Conducción117
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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Seleccionar una gama (R R
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En caso de una detención provisional, por ejemplo, en un
semáforo, no es necesario poner la posición "N N
"; basta tener el
coche frenado con el pedal del freno. Y el motor sólo deberá girar a
ralentí.
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En pendientes, primeramente se deberá tirar firmemente del freno
de mano y, seguidamente, conectar el bloqueo. Así se consigue no
cargar en exceso el mecanismo de bloqueo, resultando luego más
fácil su desconexión.
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En los vehículos con cambio automático, el motor no se podrá
poner en marcha remolcando o empujando el vehículo
⇒capítulo
“Arranque por remolcado”.Si está descargada la batería del vehículo, se puede utilizar para el
arranque la batería de otro coche, con la ayuda de un conjunto de
cables de emergencia
⇒capítulo "Ayuda de arranque".
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Si alguna vez hay que remolcar el vehículo, habrá que observar
necesariamente las instrucciones del capítulo “Arranque por
remolcado”.
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En caso de un mal funcionamiento en la electrónica del cambio se
activan, según el tipo de avería, programas de emergencia.
• El cambio sigue acoplando marchas automáticamente, pero se
notan fuertes sacudidas de accionamiento. Se debería acudir a un
Servicio Técnico.
• El cambio ya no acopla marchas automáticamente.
En tal caso, podremos cambiarlas manualmente. Sólo se
dispondrá de la 3 3ª
ª
marcha en las posiciones "D D
", "3 3
" y "2 2
" de la
palanca selectora.
En las posiciones "1 1
" y "R R
" de la palanca selectora se dispondrá,
como es usual, de la 1 1ª
ª
marcha y de la marcha atrás,
respectivamente.
Al estar obligado a trabajar más el convertidor de par, sobre todo,
a causa de faltar la 2 2ª
ª
marcha, puede ocurrir que el aceite del
cambio se caliente excesivamente.
En tal caso se debería acudir a la mayor brevedad posible a un
Servicio Técnico.
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Conducción118
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Accionar el freno de mano
Para poner el freno de mano hay que levantar
firmemente la palanca. En una cuesta pronunciada habrá que
colocar además la primera marcha o, en caso de cambio
automático, el bloqueo de aparcamiento. El freno de mano se ha
de apretar firmemente, a fin de evitar que por descuido se
conduzca con el freno puesto.
Con el freno puesto y el encendido conectado, luce el testigo
luminoso de frenos.
Para soltar el freno, hay que levantar la palanca ligeramente,
oprimir el botón de bloqueo (flecha) y bajar la palanca totalmente.
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Bloqueo electrónico de marcha
Al conectar el encendido, tiene lugar una confrontación automática
de datos entre llave y vehículo, lo cual se indica al encenderse el
testigo luminoso del cuadro de instrumentos
⇒capítulo “Testigos
luminosos”.
Si se utiliza una llave indebida (p.ej., una llave falsa), no podrá
ponerse en marcha el vehículo y se encenderá el testigo luminoso
del inmovilizador.
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TO8-029Fig. 92
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