BMW MOTORRAD K 1200 GT 2007 Instrukcja obsługi (in Polish)

Samodiagnoza ASC zakończonaLampka ostrzegawcza ASC
gaśnie.
Jeśli po zakończeniu samodia-
gnozy ASC wyświetlony zostanie
błąd ASC:
Dalsza jazda możliwa.Należy
pamiętać, że funkcja ASC nie
będzie dostępna.
Zlecić jak najszybsze usunię-
cie usterki w fachowym warsz-
tacie, najlepiej w serwisie De-
alera BMW Motorrad.DocieraniePierwsze 1000 kmPodczas okresu docierania
należy jeździć z częstymi
zmianami zakresu obciążenia
i prędkości obrotowej.
Wybierać odcinki z dużą ilo-
ścią zakrętów i tereny pagór-
kowate, a w miarę możliwości
unikać autostrad. Przekraczanie prędkości
obrotowej dla docierania
zwiększa zużycie silnika.
Przestrzegać prędkości
obrotowych zalecanych dla
docierania
Nie przekraczać prędkości ob-
rotowych zalecanych przy do-
cieraniu.
Prędkość obrotowa przy
docieraniu
<7000 min
-1
Nie przyspieszać z pełnym ob-
ciążeniem.
Przy pełnym obciążeniu unikać
niskich prędkości obrotowych.
Po 500 - 1200 km zlecić prze-
prowadzenie pierwszego prze-
glądu.
Klocki hamulcoweNowe klocki hamulcowe muszą
się "dotrzeć" i dlatego nie mają
jeszcze optymalnej siły tarcia
podczas pierwszych 500 km.
Zmniejszoną skuteczność ha-
mowania można zrekompenso-
wać poprzez silniejszy nacisk na
dźwignię hamulca. Nowe klocki hamulcowe
mogą znacznie wydłużyć
drogę hamowania.
Należy hamować odpowiednio
wcześnie.OponyNowe opony mają gładką po-
wierzchnię. Dlatego muszą na-
brać szorstkości podczas ostroż-
nej jazdy poprzez docieranie
ze zmiennym pochyleniem na
boki. Dopiero w wyniku docie-
rania osiągnięta zostanie pełna
przyczepność powierzchni bież-
nej.
589zJazda

Nowe opony nie mają peł-
nej przyczepności, w eks-
tremalnych pozycjach skośnych
istnieje niebezpieczeństwo wy-
padku.
Unikać ekstremalnych położeń
skośnych.
HamulceJak osiągnąć najkrótszą
drogę hamowania?Podczas hamowania zmienia
się dynamiczny rozkład obciąże-
nia pomiędzy przednim a tylnym
kołem. Im silniejsze hamowa-
nie, tym większe obciążenie na
przednie koło. Im większe obcią-
żenie kół, tym większa może być
siła hamowania przenoszona na
podłoże.
Aby osiągnąć najkrótszą drogę
hamowania, hamulec przedniego
koła należy wciskać nieprzerwa-
nie z coraz większą siłą. Dzięki
temu dynamiczne zwiększenie
obciążenia na przednim kole zo- stanie optymalnie wykorzystane.
Równocześnie należy również
wcisnąć sprzęgło. Podczas tre-
nowanego często "gwałtownego
hamowania", podczas którego
nacisk hamulca wytwarzany jest
bardzo szybko i z maksymalną
siłą, dynamiczny rozkład ob-
ciążenia nie może nadążyć za
wzrostem zwalniania motocykla
a siła hamowania nie może być
w całości przenoszona na na-
wierzchnię drogi. Aby przednie
koło nie zablokowało się, musi
zadziałać układ ABS i zmniej-
szyć nacisk hamulców; droga
hamowania wydłuży się.
Zjazdy ze wzniesienia
Jeśli podczas zjazdów ze
wzniesienia hamowanie
będzie przeprowadzane wyłącz-
nie przy użyciu hamulca tylnego
koła, istnieje niebezpieczeństwo
utraty skuteczności hamowa-
nia. W ekstremalnych warun- kach może dojść do uszkodzenia
hamulców w wyniku przegrzania.
Wykorzystać hamulec przed-
niego i tylnego koła oraz funkcję
hamowania silnikiem.
Mokre hamulce
Po umyciu motocykla, po
przejeździe przez kałuże
lub podczas deszczu skutecz-
ność hamowania może pojawić
się z opóźnieniem ze względu
na wilgotne tarcze i klocki ha-
mulcowe.
Należy hamować odpowiednio
wcześnie, aby hamulce mogły
zostać osuszone.
Warstwa soli na hamulcach
Podczas jazdy na drogach
posypanych solą skutecz-
ność hamowania może się po-
jawić z opóźnieniem, jeśli przez
dłuższy czas nie było przeprowa-
dzane hamowanie.
Należy hamować odpowiednio
590zJazda

wcześnie, aby warstwa soli na
tarczach hamulcowych i kloc-
kach hamulcowych mogła zostać
w porę usunięta.Olej lub smar na hamulcach
Warstwa oleju lub smaru
na tarczach i klockach ha-
mulcowych znacznie zmniejsza
skuteczność hamowania.
Szczególnie po przeprowadzaniu
prac naprawczyc h i konserwacyj-
nych należy zwrócić uwagę na
to, aby tarcze i klocki hamulcowe
były wolne od oleju i smaru.
Zanieczyszczone hamulce
Podczas jazdy na nieutwar-
dzonych lub brudnych dro-
gach skuteczność hamowania
może pojawić się z opóźnieniem
ze względu na zanieczyszczone
tarcze i klocki hamulcowe.
Należy hamować odpowiednio
wcześnie, aby hamulce mogły
zostać oczyszczone.
Parkowanie motocyklaUstawianie na bocznej
podpórce
Przy złym stanie podłoża
bezpieczne ustawienie mo-
tocykla nie będzie zagwaranto-
wane.
Należy zwrócić uwagę, aby pod-
łoże pod podpórką było równe i
twarde.
Wyłączyć silnik.
Wcisnąć hamulec ręczny.
Ustawić motocykl pionowo
i wybalansować.
Rozłożyć boczną podpórkę
lewą stopą do oporu w bok. Podpórka boczna zaprojek-
towana została z myślą o
masie motocykla.
Po rozłożeniu podpórki bocznej
nie siadać na motocyklu.
Przechylić powoli motocykl na
podpórkę, odciążając go przy
tym i zsiadając na lewą stronę. Jeślimotocyklstoinapod-
pórce bocznej, wówczas od
właściwości podł oża zależy, czy
lepiej będzie skręcić kierownicę
w lewo czy w prawo. Motocykl
z kierownicą skręconą w lewą
stronę stoi jednak na równym
podłożu stabilniej niż z kierow-
nicą skręconą w prawą stronę.
Na równym podłożu w celu
zablokowania kierownicy należy
skręcać ją zawsze w lewą
stronę.
Skręcić kierownicę do oporu
w lewo lub w prawo.
Skontrolować stabilne ustawie-
nie motocykla. Na wzniesieniu ustawiać
motocykl w kierunku "pod
górę" i wrzucić pierwszy bieg.
Zablokować kierownicę.
591zJazda

Zdejmowanie z bocznej
podpórkiOdblokować kolumnę kierow-
nicy.
Chwycić kierownicę oburącz
od lewej strony.
Wcisnąć hamulec ręczny.
Przełożyć prawą nogę przez
siedzenie; ustawiając przy tym
motocykl prosto.
Ustawić motocykl pionowo
i wybalansować.Rozłożona podpórka
boczna może zaczepić się
podczas toczenia się motocykla
w podłoże i spowodować jego
przewrócenie.
Należy składać podpórkę
boczną, zanim motocykl zostanie
wprawiony w ruch.
Usiąść i lewą stopą złożyć
boczną podpórkę.
Ustawianie na podstawce
centralnej
Przy złym stanie podłoża
bezpieczne ustawienie mo-
tocykla nie będzie zagwaranto-
wane.
Należy zwrócić uwagę, aby pod-
łoże pod podpórką było równe i
twarde.
Wyłączyć silnik.
Zsiąść z motocykla, trzymając
przy tym lewą rękę na lewej
manetce kierownicy.
Prawą dłonią chwycić za
uchwyt siedzenia pasażera lub
tylną ramę.
Postawić prawą stopę na pod-
stawce centralnej i nacisnąć
w dół tak, aby półokrągłe płozy
spoczywały na podłożu.
Stanąć całym ciężarem ciała
na podstawce centralnej, cią-
gnąc jednocześnie motocykl
wtył. Zewzględunazbytsilne
ruchy podstawka centralna
może się złożyć a w wyniku tego
motocykl może się przewrócić.
Po rozłożeniu podstawki central-
nej nie siadać na motocyklu.
Skontrolować stabilne ustawie-
nie motocykla.
Zablokować kierownicę.
Opuszczanie z podstawki
centralnejOdblokować kolumnę kierow-
nicy.
Lewadłońspoczywanalewej
manetce kierownicy.
Prawą dłonią chwycić za
uchwyt siedzenia pasażera lub
tylną ramę.
Zsunąć motocykl z podstawki
centralnej w przód.
Skontrolować, czy podstawka
centralna całkowicie się zło-
żyła.
592zJazda

Tankowanie
Paliwo jest łatwopalne.
Ogień przy zbiorniku pa-
liwa może spowodować pożar
i wybuch.
Nie palić ani nie używać otwar-
tego ognia przy jakichkolwiek
czynnościach przy zbiorniku
paliwa
Pod wpływem działania cie-
pła paliwo rozszerza się.
Gdy zbiornik jest przepełniony,
paliwo może z niego wyciekać
i dostać się na tylne koło. Po-
woduje to niebezpieczeństwo
przewrócenia się.
Paliwo tankować maksymal-
nie do dolnej krawędzi króćca
wlewu.
Paliwo niszczy powierzch-
nie z tworzyw sztucznych,
stają się one matowe i nieeste-
tyczne z wyglądu.
W razie styczności części z two- rzywa sztucznego z paliwem na-
leży je natychmiast wytrzeć.
Paliwo może atakować ma-
teriał owiewki i bocznych
osłon, które mogą stać się przez
to matowe lub wyblakłe.
W razie styczności owiewki
i bocznych osłon z paliwem
należy je natychmiast wytrzeć.
Paliwo zawierające ołów
niszczy katalizator!
Tankować wyłącznie paliwo
bezołowiowe.
Ustawiając motocykl, należy
zwrócić uwagę, czy podłoże
jest równe i twarde. Otworzyć pokrywkę ochronną.
Otworzyć korek zbiornika pa-
liwa za pomocą kluczyka za-
płonu obracając go w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazó-
wek zegara.
Wlać paliwo o podanej poniżej
jakości maksymalnie do dolnej
krawędzi króćca wlewu.
zalecana jakość paliwa
98 ROZ/RON (Superplus
bezołowiowa)
593zJazda

zalecana jakość paliwa
95 ROZ/RON (Super bez-
ołowiowa (możliwy do stoso-
wania rodzaj paliwa z ogra-
niczeniami pod względem
mocy i zużycia paliwa)) Wykorzystywana pojem-
ność zbiornika paliwa
24 l Rezerwa paliwa
≥4 l
Zamknąć korek zbiornika pa-
liwa silnie na niego naciskając.
Wyjąć kluczyk i zamknąć po-
krywkę ochronną.
594zJazda

Technika w szczegółach
Technika w szczegółach
Układ hamulcowy z BMW Motorrad
Integral ABS...................... 96
Sterowanie silnikiem z układem
BMW Motorrad ASC
OW
........... 98
Kontrola ciśnienia powietrza w opo-
nach (RDC)
OW
.................. 100
695zTechnika w szczegółach

Układ hamulcowy z BMW
Motorrad Integral ABSCzęściowo zintegrowany
układ hamulcowyTwój motocykl został wyposa-
żony w częściowo zintegrowany
układ hamulcowy. W układzie
tym za pomocą ręcznej dźwigni
hamulca uruchamiane są wspól-
nie hamulec przedniego i tylnego
koła. Nożna dźwignia hamulca
działa tylko na hamulec tylnego
koła.
BMW Motorrad Integral ABS do-
stosowuje rozkład siły hamowa-
nia pomiędzy hamulec przed-
niego i tylnego koła podczas ha-
mowania w zależności od zała-
dunku motocykla.Obracanie się tylnego koła
w miejscu przy zaciągnię-
tym hamulcu przedniego koła
(burn out) jest znacznie utrud-
niane przez funkcję integracji
hamulców. Skutkiem może być uszkodzenie hamulca tylnego
koła i sprzęgła.
Nie należy wykonywać czynności
typu burn out.
Jak działa ABS?Maksymalna siła hamowania
przenoszona na podłoże za-
leżna jest między innymi od
współczynnika tarcia nawierzchni
drogi. Tłuczeń, lód i śnieg oraz
mokra jezdnia mają znacznie
gorszy współczynnik tarcia niż
sucha i czysta nawierzchnia as-
faltowa. Im gorszy współczynnik
tarcia jezdni, tym bardziej wy-
dłuża się droga hamowania.
Jeśli przy zwiększaniu nacisku
na hamulec przez kierowcę prze-
kroczona zostanie maksymalna
przenoszona siła hamowania,
wówczas koła zaczną się bloko-
wać a stabilność jezdna zniknie,
co grozi przewróceniem motocy-
kla. Zanim dojdzie do takiej sy-
tuacji, zadziała układ ABS i do-
stosuje nacisk hamulca do mak-
symalnej przenoszonej siły ha-
mowania w taki sposób, aby koła
obracały się dalej, a stabilność
jezdna zachowana była niezależ-
nie od właściwości jezdni.
Co dzieje się w przypadku
jazdy po nierównej
nawierzchni?Ze względu na falistość podłoża
lub nierówności jezdni może
dojść do krótkotrwałej utraty
styczności pomiędzy oponami
a powierzchnią jezdni a prze-
noszona siła hamowania może
spaść nawet do zera. Jeśli w ta-
kiej sytuacji nastąpi hamowanie,
wówczas układ ABS musi zre-
dukować nacisk hamulców, aby
zapewnić stabilność jezdną po
przywróceniu styczności z jezd-
nią. W tym momencie BMW
Motorrad Integral ABS zakłada
obecność ekstremalnie niskiego
współczynnika tarcia (tłuczeń,
696zTechnika w szczegółach

lód, śnieg), aby koła obracały
się w każdym z możliwych przy-
padków a tym samym aby za-
gwarantowana była stabilność
jezdna. Po rozpoznaniu faktycz-
nych okoliczności układ ustawi
optymalny nacisk hamulców.W jaki sposób układ BMW
Motorrad Integral ABS jest
odczuwalny dla kierowcy?Jeśli układ ABS ze względu na
opisane powyżej okoliczności
będzie musiał zredukować siłę
hamowania, wówczas na ręcznej
dźwigni hamulca odczuwalne
będą wibracje.
Jeśli ręczna dźwignia hamulca
zostanie naciśnięta, wówczas
dzięki funkcji integracji hamul-
ców ciśnienie hamowania od-
czuwalne będzie również na tyl-
nym kole. Jeśli dopiero po tym
wciśnięta zostanie dźwignia ha-
mulca nożnego, wówczas wy-
tworzone już ciśnienie będziewcześniej wyczuwalne jako opór,
niż gdyby dźwigni
a hamulca noż-
nego wciśnięta została przed
ręczną dźwignią hamulca lub
równo z nią.
Podnoszenie tylnego kołaPrzy dużej przyczepności po-
między oponą a drogą nawet
przy bardzo silnym hamowaniu
dochodzi bardzo późno lub nie
dochodzi wcale do zablokowa-
nia przedniego koła. W związku
ztymrównieżukładABSre-
aguje bardzo późno lub nie re-
aguje wcale. W takim przypadku
może dojść do podnoszenia tyl-
nego koła, co może prowadzić
do przekoziołkowania motocykla.
Silne hamowanie może
prowadzić do podnoszenia
tylnego koła.
Przy hamowaniu należy pamię-
tać, że regulacja ABS nie w każ-
dym wypadku może ochronić przed podnoszeniem tylnego
koła.
Jak działa BMW Motorrad
Integral ABS?UkładBMWMotorradIntegral
ABS zapewnia stabilność jazdy
na każdym podłożu, zgodnie
z prawami fizyki. Do specjal-
nych wymogów, jakie pojawiają
się w ekstremalnych warunkach
jazdy w terenie lub na torze wy-
ścigowym, system nie jest zopty-
malizowany.Szczególne sytuacjeW celu stwierdzenia skłonności
do blokowania się kół porów-
nywane są ze sobą między in-
nymi prędkości obrotowe przed-
niego i tylnego koła. Jeśli przez
dłuższy okres czasu stwierdzane
będą nieprawdopodobne warto-
ści, wówczas z przyczyn bezpie-
czeństwa funkcja ABS zostanie
wyłączona i wyświetlony zosta-
697zTechnika w szczegółach

nie błąd ABS. Warunkiem sy-
gnalizacji błędu jest zakończenie
samodiagnozy.
Oprócz problemów z BMW Mo-
torrad Integral ABS również nie-
zwykłe sytuacje podczas jazdy
mogą spowodować komunikat
obłędzie.
Niezwykłe sytuacje podczas
jazdy:
Rozgrzewanie na podstawce
centralnej lub podstawce do-
datkowej na biegu jałowym lub
z wrzuconym biegiem.
Blokowane przez hamulec sil-
nika przez dłuższy czas tylne
koło, np. podczas zjazdu w te-
renie.
Gdyby ze względu na jedną
z opisanych powyżej sytuacji
podczas jazdy pojawił się komu-
nikat o błędzie, wówczas można
z powrotem uruchomić funkcję
ABS, wyłączając i włączając za-
płon.
Jaką rolę odgrywają
regularne przeglądy?
Każdy układ techniczny jest
na tyle dobry, na ile dobry
jest stan jego utrzymania.
Aby zagwarantować, że układ
BMW Motorrad Integral ABS
znajduje się w optymalnym sta-
nie technicznym, należy koniecz-
nie przestrzegać przepisowych
terminów przeglądów.
Rezerwy bezpieczeństwaZaufanie pokładane w efektyw-
nym działaniu układu BMW Mo-
torrad Integral ABS nie może
jednak przyczyniać się do lekko-
myślnego sposobu jazdy. Jest
to przede wszystkim rezerwa
bezpieczeństwa w sytuacjach
awaryjnych.
Zachowaj ostrożność na zakrę-
tach! Hamowanie na zakrętach
podlega szczególnym prawom
fizyki, których nie przezwycięży nawet układ BMW Motorrad Inte-
gral ABS.
Sterowanie silnikiem
z układem BMW Motorrad
ASC
OW
Jak działa ASC?BMW Motorrad ASC porównuje
prędkości obrotowe przedniego
i tylnego koła. W oparciu o róż-
nicę prędkości wykrywany jest
poślizg a tym samym rezerwa
stabilności na tylnym kole. Przy
przekroczeniu g
ranicy poślizgo-
wej moment silnika dostosowany
jest za pomocą sterowania sil-
nika.Jak działa BMW Motorrad
ASC?BMW Motorrad ASC skonstru-
owany został jako system wspo-
magający kierowcę i przezna-
czony jest do użytku na publicz-
nych drogach. Prz ede wszystkim
698zTechnika w szczegółach