JEEP GRAND CHEROKEE 2016 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

Assistência ao Arranque em Subida
(HSA)
O sistema HSA foi concebido para atenuar as
descaídas após uma paragem completa numa
superfície inclinada. Se o condutor libertar o
travão quando parado numa superfície incli-
nada, o sistema HSA continua a manter a
pressão de travagem durante um breve período
de tempo. Se o condutor não aplicar o acelera-
dor antes de este período terminar, o sistema
liberta a pressão de travagem e o veículo
desliza pela inclinação abaixo como normal-
mente.
Para ativar o HSA, as seguintes condições têm
de estar satisfeitas:
•A função tem de estar ativada.
•O veículo tem de estar parado.
•O travão de estacionamento não deve estar
aplicado.
•A porta do condutor deve estar fechada.
•O veículo deve estar numa superfície com
grau de inclinação suficiente.•A seleção da mudança tem de corresponder
à direção de subida do veículo (ou seja, o
veículo a subir um declive está na mudança
de marcha à frente; o veículo que está a
recuar numa subida está em REVERSE
[marcha-atrás]).
•O HSA funciona em REVERSE (Marcha-
-atrás) e em todas as mudanças de marcha
em frente. O sistema não é ativado se a
transmissão estiver em PARK (Estacionar)
ou NEUTRAL (Ponto-morto). Para veículos
equipados com transmissão manual, se a
embraiagem for acionada, a HSA mantém-se
ativa.
AVISO!
Poderá haver situações em que a Assistên-
cia ao arranque em subida (HSA) não é
ativada, podendo ocorrer um ligeiro deslize,
como é o caso de declives pequenos, ou de
um veículo carregado, ou enquanto puxa um
atrelado. O sistema HSA não é um substituto
do envolvimento ativo do condutor na con-
(Continuação)
AVISO!(Continuação)
dução. É da responsabilidade do condutor
estar atento à distância em relação a outros
veículos, pessoas e objetos e, mais impor-
tante, ao funcionamento dos travões para
garantir um funcionamento seguro do veí-
culo em todas as condições de estrada. A
sua total atenção é sempre exigida ao con-
duzir, de modo a manter o controlo seguro
do seu veículo. O incumprimento destes
avisos poderá resultar em colisão ou feri-
mentos graves.
Rebocar com o sistema HSA
O sistema HSA também proporciona assistên-
cia para atenuar as descaídas durante o rebo-
que de um atrelado.
327

AVISO!
•Se utilizar um controlador de travão do
atrelado com o seu atrelado, o travão do
atrelado poderão ser ativados e desativa-
dos com o interruptor dos travões. Se
assim for pode não haver pressão de
travagem suficiente para segurar o veículo
e o atrelado numa inclinação assim que o
pedal dos travões for solto. De forma a
evitar que o veículo descaia numa inclina-
ção ao retomar a aceleração, ative
manualmente o travão do atrelado ou apli-
que mais pressão de travagem antes de
libertar o pedal dos travões.
•O sistema HSA não é um travão de esta-
cionamento. Aplique sempre o travão de
estacionamento antes de sair do veículo.
Além disso, não se esqueça de deixar a
transmissão em PARK (Estacionar).
(Continuação)
AVISO!(Continuação)
•O não cumprimento destes avisos pode
fazer com que o veículo descaia para trás,
podendo colidir com outro veículo, objeto
ou pessoa, provocando ferimentos graves
ou fatais. Não se esqueça de utilizar o
travão de estacionamento quando estacio-
nar numa inclinação e de que o condutor é
responsável pela travagem do veículo.
Desativar e ativar o HSA
Esta opção pode ser ligada ou desligada. Para
alterar a definição atual, faça o seguinte:
•Nos veículos equipados com o Visor de
informações do condutor (DID), consulte"Vi-
sor de informações do condutor (DID)"em
"Compreender o painel de instrumentos"
para obter mais informações.
•Se desativar o HSA através das definições
do Uconnect, consulte"Definições do
Uconnect"em"Compreender o painel de
instrumentos"para obter mais informações.Para os veículos não equipados com o DID,
execute o seguinte procedimento:
1. Centre o volante (as rodas dianteiras a
apontar diretamente para a frente).
2. Coloque a transmissão em PARK (Estacio-
nar).
3. Aplique o travão de estacionamento.
4. Ligue o motor.
5. Rode o volante ligeiramente mais do que
meia volta para a esquerda.
6. Prima o botão"ESC Off"(ESC desligado)
localizado no grupo de interruptores inferior,
por baixo do controlo da climatização, qua-
tro vezes num período de vinte segundos. A
"Luz indicadora ESC Off"deve ligar e desli-
gar duas vezes.
7. Rode o volante de novo para o centro e
depois ligeiramente mais do que meia volta
para a direita.
328

8. Rode o interruptor de ignição para a posição
OFF (Desligar) e, em seguida, para a posi-
ção ON (Ligar). Se a sequência foi concluída
com sucesso, a"Luz indicadora ESC Off"
pisca várias vezes para confirmar que o
HSA está desligado.
9. Repita estes passos se pretender fazer vol-
tar esta função à definição anterior.
Sistema de Controlo da Tração
(TCS)
Este sistema controla a quantidade de derrapa-
gem em cada uma das rodas motrizes. Se for
detetada uma derrapagem, o TCS pode aplicar
pressão de travagem à(s) roda(s) em derrapa-
gem e/ou reduzir a potência do motor para
proporcionar melhor aceleração e estabilidade.
Uma função do TCS – o Diferencial Limitado de
Travagem (BLD) – funciona de forma seme-
lhante a um diferencial de patinagem limitada,
controlando a derrapagem das rodas num eixo
movido. Se uma roda num dos eixos estiver a
rodar mais depressa do que a outra, o sistema
aplica o travão da roda em derrapagem. Isto
permitirá a aplicação de mais binário do motorna roda que não está a rodar. O BLD pode
permanecer ativado mesmo quando o TCS e o
ESC estão num modo de funcionamento redu-
zido.
Controlo Eletrónico de Estabilidade
(ESC)
Este sistema melhora o controlo direcional e a
estabilidade do veículo em diversas condições
de condução. O ESC corrige o excesso ou a
insuficiência da direção do veículo aplicando o
travão da(s) roda(s) apropriada(s) para ajudar a
contrariar essa condição. A potência do motor
também pode ser reduzida para ajudar o veí-
culo a manter o percurso pretendido.
O ESC utiliza sensores no veículo para deter-
minar o percurso do veículo pretendido pelo
condutor e compara-o com o percurso real do
veículo. Quando o percurso real não corres-
ponde ao percurso pretendido, o ESC aplica o
travão da roda apropriada para ajudar a contra-
riar a condição de excesso de direção ou de
insuficiência de direção.
•Excesso de direção - quando o veículo esti-
ver a virar mais do que o apropriado para a
posição do volante.•Insuficiência de direção - quando o veículo
estiver a virar menos do que o apropriado
para a posição do volante.
A"luz indicadora de avaria/ativação do ESC",
localizada no painel de instrumentos, fica inter-
mitente assim que o sistema ESC é ativado. A
"luz indicadora de avaria/ativação do ESC"
também fica intermitente quando o TCS está
ativo. Se a"luz indicadora de avaria/ativação do
ESC"começar a piscar durante a aceleração,
solte o acelerador devagar e aplique o mínimo
de aceleração possível. Certifique-se de que
adapta a sua velocidade e condução às condi-
ções da estrada.
329

AVISO!
•O Controlo Eletrónico de Estabilidade
(ESC) não pode impedir as leis naturais da
física de atuarem sobre o veículo, nem
pode aumentar a tração permitida pelas
condições rodoviárias prevalecentes. O
ESC não pode impedir acidentes, in-
cluindo os resultantes de velocidade ex-
cessiva nas curvas, da condução em su-
perfícies muito escorregadias ou de
hidroplanagem. O ESC também não pode
impedir acidentes resultantes da perda do
controlo do veículo devido a uma condu-
ção incorreta do condutor para as condi-
ções existentes. Apenas um condutor se-
guro, atento e hábil pode evitar acidentes.
As capacidades de um veículo equipado
com o sistema ESC nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa, que possa pôr em perigo a se-
gurança do utilizador ou de terceiros.
(Continuação)
AVISO!(Continuação)
•Fazer modificações ao veículo, ou não
proceder à manutenção adequada do ve-
ículo, pode alterar as caraterísticas de
manobrabilidade do mesmo e afetar nega-
tivamente o desempenho do sistema ESC.
As alterações ao sistema de direção, sus-
pensão, sistema de travagem, tipo e tama-
nho dos pneus ou rodas pode afetar ad-
versamente o desempenho do ESC. Os
pneus com pressão incorreta e os pneus
com desgaste irregular também podem
degradar o desempenho do ESC. Qual-
quer alteração ao veículo ou má manuten-
ção do veículo que reduza a eficácia do
sistema ESC pode aumentar o risco de
perda de controlo do veículo, capotagem
do veículo, ferimentos pessoais e morte.Modos de Funcionamento do ESC
NOTA:
Dependendo do modelo e do modo de fun-
cionamento, o sistema ESC pode ter vários
modos de funcionamento.
ESC Ligado
Este é o modo de funcionamento normal para o
ESC. Sempre que o veículo for ligado, o sis-
tema ESC estará neste modo. Este modo deve
ser usado para a maior parte das condições de
condução. Só devem ser utilizados modos ESC
alternativos por razões específicas, indicadas
nos parágrafos que se seguem.
Partial Off (Parcialmente desligado)
O modo"Partial Off"destina-se a ser utilizado
em alturas em que se pretenda uma experiên-
cia de condução mais viva. Este modo pode
modificar os limites de ativação do ESC e do
TCS, o que permite uma maior derrapagem das
rodas do que aquela normalmente permitida.
Este modo pode ser útil se o veículo ficar
atascado.
330

Para entrar no modo"Partial Off"(Parcialmente
desligado), prima momentaneamente o inter-
ruptor"ESC Off"ea"Luz indicadora ESC Off"
acende-se. Para ligar de novo o ESC, prima
momentaneamente o interruptor"ESC Off"ea
"Luz indicadora ESC Off"apaga-se.
NOTA:
Para veículos com vários modos ESC par-
ciais, uma pressão breve no botão altera o
modo ESC. Poderá ser necessário premir
brevemente várias vezes o botão para re-
gressar ao modo ESC On.
NOTA:
•No modoPartial Off(Parcialmente des-
ligado), a função TCS do ESC (com exce-
ção da caraterística depatinagem limi-
tadadescrita na secção do TCS) está
desativada e aLuz Indicadora de ESC
Desligadoacende-se. No modoPartial
Off(Parcialmente desligado), a função de
redução da potência do motor de TCS é
desativada, assim como a maior estabili-
dade do veículo disponibilizada pelo sis-
tema ESC.•O controlo de oscilação do atrelado (TSC)
é desativado quando o sistema ESC está
no modoPartial Off(Parcialmente
desligado).
Full Off (Totalmente desligado) – Se equi-
pado
Este modo destina-se apenas à utilização fora
da autoestrada ou fora da estrada e não deve
ser usado em vias públicas. Neste modo, todas
as funções do TCS e do ESC estão desligadas.
Para entrar no modo"Full Off"(Totalmente
desligado), prima e mantenha premido o inter-
ruptor"ESC Off"durante cinco segundos
quando o veículo estiver parado com o motor a
trabalhar. Após cinco segundos, ouve-se um
sinal sonoro, a"Luz Indicadora ESC Off"
acende-se e a mensagem"ESC OFF"é apre-
sentada no Centro eletrónico de informações
do veículo (EVIC). Para ativar novamente o
ESC, pressione momentaneamente o interrup-
tor"ESC Off".NOTA:
O sistema pode passar do modo ESC Full
Off (Totalmente desligado) para Partial (Par-
cial quando o veículo excede uma veloci-
dade predefinida. Quando a velocidade do
veículo desce abaixo da velocidade prede-
terminada, o sistema volta a ESC Full Off
(Totalmente desligado).
Os modos ESC também podem ser afetados
pelos modos de condução, se equipados.
AVISO!
•No modo “Full Off” (Totalmente desligado)
do ESC, a redução do binário do motor e
as funções de estabilidade são desativa-
das. Portanto, a estabilidade do veículo
acrescida proporcionada pelo sistema
ESC fica indisponível. Numa manobra
evasiva de emergência, o sistema ESC
não será ativado para ajudar a manter a
estabilidade. O modo “ESC Off” (ESC des-
ligado) destina-se apenas à utilização fora
da autoestrada ou fora da estrada.
331

Luz indicadora de avaria/ativação do ESC
e luz indicadora ESC OFF (ESC desligado)
A"luz indicadora de avaria/
ativação do ESC", no painel de
instrumentos, acender-se-á
quando o interruptor de ignição é
ligado (ON). Deve apagar-se com
o motor a funcionar. Se"Luz Indi-
cadora de Avaria/Ativação do ESC"estiver con-
tinuamente acesa com o motor a trabalhar, foi
detetado um problema no sistema ESC. Se
esta luz permanecer acesa após vários ciclos
de ignição e o veículo tiver sido conduzido
vários quilómetros a velocidades superiores a
48 km/h (30 mph), consulte o seu conces-
sionário autorizado assim que for possível para
diagnosticar e corrigir o problema.
A"luz indicadora de avaria/ativação do ESC",
(localizada no painel de instrumentos), fica in-
termitente assim que os pneus perdem tração e
o sistema ESC é ativado. A"luz indicadora de
avaria/ativação do ESC"também fica intermi-
tente quando o TCS está ativo. Se a"luz
indicadora de avaria/ativação do ESC"começar
a piscar durante a aceleração, solte o acelera-dor devagar e aplique o mínimo de aceleração
possível. Certifique-se de que adapta a sua
velocidade e condução às condições da es-
trada.
NOTA:
•Aluz indicadora de avaria/ativação do
ESCeaLuz Indicadora do ESC OFF
acendem momentaneamente sempre que
o interruptor de ignição é ligado.
•Sempre que a ignição for ligada, o sis-
tema ESC estará ligado, mesmo que te-
nha sido previamente desligado.
•O sistema ESC emitirá zumbidos ou esta-
lidos enquanto estiver ativado. Isto é nor-
mal; os sons deixarão de ser ouvidos
quando o ESC se tornar inativo após a
manobra que suscitou a ativação do ESC.
A"Luz indicadora ESC OFF"indica
que o cliente optou por colocar o
Controlo eletrónico de estabilidade
(ESC) num modo de funciona-
mento reduzido.Mitigação Eletrónica do Rolamento
(ERM)
Este sistema antecipa o potencial de elevação
das rodas verificando o movimento do volante
do condutor e a velocidade do veículo. Quando
o ERM determinar que a taxa de mudança do
ângulo do volante e da velocidade do veículo é
suficiente para potencialmente causar a eleva-
ção das rodas, o sistema aplica a travagem
apropriada e poderá também reduzir a potência
do motor para diminuir as hipóteses de ocor-
rência de elevação das rodas. O ERM só pode
reduzir a probabilidade de ocorrência de eleva-
ção das rodas durante manobras de condução
arriscadas ou evasivas; não pode prevenir a
elevação das rodas devido a outros fatores, tais
como as condições da estrada, saída da es-
trada ou bater em objetos ou outros veículos.
332

NOTA:
O ERM é desativado sempre que o ESC está
no modoFull Off(Totalmente desligado)
(se equipado). ConsulteControlo eletró-
nico de estabilidade (ESC)nesta secção
para obter uma explicação completa sobre
os modos ESC disponíveis.
AVISO!
Muitos fatores, tais como a carga dos veí-
culos, as condições da estrada e as condi-
ções de condução, influenciam as hipóteses
de ocorrência de elevação das rodas ou de
capotagem. O ERM não pode prevenir todas
as elevações de rodas ou capotagens, so-
bretudo aquelas que envolvem deixar a es-
trada ou bater em objetos ou outros veí-
culos. As capacidades de um veículo
equipado com o sistema ERM nunca devem
ser exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa que possa pôr em perigo a segu-
rança do utilizador ou de terceiros.
Controlo de oscilação do atrelado
(TSC)
O controlo de oscilação do atrelado (TSC) usa
sensores no veículo que reconhecem uma os-
cilação excessiva do atrelado e que tomarão as
ações necessárias para parar a oscilação. O
TSC ativa-se automaticamente uma vez dete-
tada uma oscilação excessiva do atrelado. Note
que o TSC não consegue evitar a oscilação em
todos os atrelados. Tenha sempre cuidado
quando rebocar um atrelado e respeite as re-
comendações relativas ao peso da lingueta do
atrelado. Consultar"Reboque de atrelado"
nesta secção para obter mais informações.
Quando o TSC estiver a funcionar, a “Luz
Indicadora de Avaria/Ativação do ESC"pisca, a
potência do motor pode ser reduza e o condutor
sentirá o travão a ser aplicado a rodas individu-
ais numa tentativa de parar a oscilação do
atrelado. O TSC é desativado quando o sistema
ESC está em modo"Partial Off"(Parcialmente
desligado) ou"Full Off"(Totalmente desligado).
AVISO!
Se o TSC se ativar durante a condução,
reduza a velocidade do veículo num local
seguro mais próximo e ajuste a carga do
atrelado para eliminar a oscilação do atre-
lado.
Travagem Pronta (RAB)A Travagem Pronta pode reduzir o tempo ne-
cessário até atingir a travagem completa du-
rante as travagens de emergência. Este sis-
tema antecipa a ocorrência de uma situação de
travagem de emergência ao monitorizar a rapi-
dez com que o condutor solta o pé do acelera-
dor. O EBC prepara o sistema de travões para
uma travagem brusca.
Assistência de Travagem à Chuva
(RBS)
A Assistência de Travagem à Chuva pode me-
lhorar a travagem em superfícies molhadas. O
sistema aplica periodicamente uma pequena
quantidade de pressão de travagem para remo-
ver qualquer acumulação de água presente nos
discos dos travões dianteiros. Este funciona
333

quando os limpa-para-brisas estão na veloci-
dade LO (Baixa) ou HI (Alta). Quando a Assis-
tência de Travagem à Chuva está ativada, o
condutor não é avisado e não é necessária
qualquer interação por parte do condutor.
Binário Dinâmico de Direção (DST)O Binário Dinâmico de Direção é uma função
dos módulos ESC e EPS que proporciona
binário ao volante em determinadas condições
de condução nas quais o módulo ESC deteta
instabilidade do veículo. O binário recebido
pelo volante serve apenas para ajudar o con-
dutor a ter um comportamento de direção ideal
para alcançar/manter a estabilidade do veículo.
A única notificação recebida pelo condutor a
indicar a ativação da função é o binário apli-
cado no volante.
NOTA:
A função DST serve apenas para ajudar o
condutor a tomar a ação correta através de
pequenos binários no volante, o que signi-
fica que a eficácia da função DST depende
bastante da sensibilidade do condutor e da
reação geral ao binário aplicado. É muitoimportante ter em conta que esta função não
dirige o veículo, o que significa que o con-
dutor continua a ser responsável pela dire-
ção do veículo.
Controlo das Descidas (HDC) — Se
equipado
O HDC destina-se a utilização fora de estrada a
baixa velocidade no ponto 4WD Low (Baixa). O
HDC mantém a velocidade do veículo nas
descidas em várias situações de condução. O
HDC controla a velocidade do veículo, contro-
lando ativamente os travões.
O HDC tem três estados:
1. Off (Desligado) (a função não está ativada e
não será ativada).
2. Enabled (Ativado) (a função está disponível
e pronta, mas as condições de ativação não
são cumpridas ou o condutor está a cance-
lar ativamente com a aplicação do travão ou
do acelerador).3. Active (Ativo) (a função está disponível e a
controlar ativamente a velocidade do veí-
culo).
Ativar HDC
O HDC é ativado premindo o interruptor HDC,
mas as seguintes condições também devem
ser cumpridas para ativar o HDC:
•Linha propulsora no ponto 4WD Low (Baixa)
•Velocidade do veículo inferiora5mph
(8 km/h).
•Travão de estacionamento libertado.
•Porta do condutor fechada.
334

Ativação do HDC
Assim que o HDC estiver ativado, aciona-se
automaticamente em caso de condução numa
descida com grau de inclinação suficiente. A
velocidade definida do HDC pode ser selecio-
nada pelo condutor e pode ser ajustada através
do seletor +/-. O seguinte resume as velocida-
des definidas do HDC:
Velocidades definidas alvo do HDC
•P = Nenhuma velocidade definida. O HDC
pode estar disponível mas não será ativado
•R = 0,6 mph (1 km/h)
•N = 1,2 mph (2 km/h)
•D = 0,6 mph (1 km/h)
•1st = 0,6 mph (1 km/h)
•2.ª = 1,2 mph (2 km/h)
•3.ª = 1,8 mph (3 km/h)
•4.ª = 2,5 mph (4 km/h)
•5.ª = 3,1 mph (5 km/h)
•6.ª = 3,7 mph (6 km/h)
•7.ª = 4,3 mph (7 km/h)•8.ª = 5,0 mph (8 km/h)
•9.ª = 5,6 mph (9 km/h) – Se equipado
NOTA:
Durante o HDC, a informação do seletor +/- é
utilizada para a seleção da velocidade pre-
tendida do HDC, mas não afetará a mudança
selecionada pela transmissão. Quando esti-
ver a controlar ativamente o HDC, a trans-
missão muda de velocidade consoante a
velocidade definida selecionada pelo con-
dutor e as condições de condução corres-
pondentes.
Cancelamento pelo Condutor
O condutor pode cancelar a ativação do HDC
com a aplicação do acelerador ou dos travões
em qualquer momento.
Desativação do HDC
O HDC será desativado mas permanecerá dis-
ponível se ocorrer qualquer uma das seguintes
condições:•O condutor cancela a velocidade definida do
HDC com a aplicação do acelerador ou dos
travões.
•A velocidade do veículo excede os 20 mph
(32 km/h) mas permanece abaixo dos
40 mph (64 km/h).
•O veículo se encontra numa descida com
grau de inclinação insuficiente, numa super-
fície plana ou numa subida.
•O veículo é colocado na posição Park
(Estacionar).
Desativar HDC
O HDC será desativado e ficará indisponível se
ocorrer qualquer uma das seguintes condições:
•O condutor aciona o interruptor HDC.
•A linha propulsora é retirada do ponto 4WD
Low (Baixa).
•O travão de estacionamento é aplicado.
•A porta do condutor é aberta.
•O veículo supera os 20 mph (32 km/h) du-
rante mais de 70 segundos.
335

•O veículo supera os 40 mph (64 km/h) (o
HDC é desativado imediatamente).
•O HDC deteta uma temperatura excessiva
dos travões.
Feedback para o condutor
O painel de instrumentos tem um ícone HDC e
o interruptor HDC tem um LED que oferece
informações ao condutor sobre o estado do
HDC.
•O ícone do painel de instrumentos e a luz do
interruptor acendem-se e permanecem ace-
sos quando o HDC é ativado ou desativado.
Este é o modo de funcionamento normal
para o HDC.
•O ícone do painel de instrumentos e a luz do
interruptor piscam durante vários segundos
e depois apagam-se quando o condutor
prime o interruptor HDC. Contudo, as condi-
ções de ativação não são cumpridas.
•O ícone do painel de instrumentos e a luz do
interruptor piscam durante vários segundos
e depois apagam-se quando o HDC é desa-
tivado devido ao excesso de velocidade.•O ícone do painel de instrumentos e a luz do
interruptor piscam quando o HDC é desati-
vado devido ao sobreaquecimento dos tra-
vões. A intermitência para e o HDC é ativado
novamente assim que os travões tiverem
arrefecido o suficiente.
AVISO!
O HDC foi concebido apenas para ajudar o
condutor no controlo da velocidade do veí-
culo aquando de descidas. O condutor de-
verá estar atento às condições de condução,
sendo responsável por manter uma veloci-
dade do veículo segura.
Controlo de Seleção de Velocidade
(SSC) — Se Equipado
O SSC destina-se apenas a condução fora de
estrada com baixa gama de tração 4WD. O
SSC mantém a velocidade do veículo contro-
lando ativamente o binário do motor e os tra-
vões.O SSC tem três estados:
1. Off (Desligado) (a função não está ativada e
não será ativada).
2. Enabled (Ativado) (a função está disponível
e pronta, mas as condições de ativação não
são cumpridas ou o condutor está a cance-
lar ativamente com a aplicação do travão ou
do acelerador).
3.
Active (Ativo) (a função está disponível e a
controlar ativamente a velocidade do veículo).
Colocar o SSC em estado de prontidão
O SSC é colocado em estado de prontidão
premindo o respetivo interruptor, mas é neces-
sário também que as condições seguintes es-
tejam cumpridas:
•Linha propulsora no ponto 4WD Low (Baixa).
•Velocidade do veículo inferiora5mph
(8 km/h).
•Travão de estacionamento libertado.
•Porta do condutor fechada.
•O condutor não está a aplicar o acelerador.
336