Lancia Lybra 2004 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

140
4)Spostare lateralmente le cinture
di sicurezza e ribaltare in avanti gli
schienali in modo da ottenere un
unico piano di carico con il pavimento
del bagagliaio.
Per riportare i sedili
alla posizione normale
1)Spostare lateralmente la cintura
di sicurezza e riportare lo schienale in
posizione verticale, verificando che sia
agganciato correttamente.
2)Ribaltare indietro il cuscino, e as-
sicurarsi che i nastri delle cinture di si-
curezza non rimangano attorcigliati nel
tratto nascosto da cuscini e schienali.
3)Rimontare gli appoggiatesta.AVVERTENZASe nel bagagliaio
c’è un carico piuttosto pesante, è
bene, viaggiando di notte, controllare
e regolare l’altezza del fascio luminoso
delle luci anabbaglianti (vedi para-
grafo “Fari” in questo capitolo).
fig. 161
P4T0092
fig. 160
P4T0737
ANCORAGGIO DEL CARICO
(fig. 162-163-164)
I carichi trasportati possono essere
bloccati con cinghie agganciate agli
appositi anelli posizionati negli angoli
del bagagliaio.
Gli anelli servono anche per il fis-
saggio della rete fermabagagli (dispo-
nibile a richiesta presso la Rete Assi-
stenziale Lancia).
fig. 162
P4T0093

141
VANO PASSAGGIO SCI (fig. 165)
Può essere utilizzato per il trasporto
di carichi lunghi (es. sci), infilandoli
dal bagagliaio.
1)Abbassare l’appoggiabraccia A.
2)Premere sulla maniglia Bed ab-
bassare lo sportello C.
3)Estrarre la copertura di prote-
zione (dove prevista).
Per chiudere lo sportello Cspingerlo
verso il bagagliaio: la serratura si
blocca automaticamente. Un bagaglio pesante non
ancorato, in caso di inci-
dente, potrebbe provocare
gravi danni ai passeggeri.
fig. 164
P4T0095
fig. 163
P4T0094
fig. 165
P4T0200
COFANO MOTORE
Per aprire il cofano motore:
1)Tirare la leva (di colore rosso) A
(fig. 166) nel senso indicato dalla
freccia.
fig. 166
P4T0096
Eseguire questa opera-
zione solo a vettura ferma.
2)Sollevare la leva B (fig. 167) e
svincolare il cofano dal gancio di si-
curezza.
3)Sollevare il cofano.

Per ragioni di sicurezza il
cofano deve essere sempre
ben chiuso durante la
marcia. Pertanto, verificare sem-
pre la corretta chiusura del cofano
assicurandosi che il bloccaggio sia
innestato. Se durante la marcia ci
si accorgesse che il bloccaggio non
è perfettamente innestato, fermarsi
immediatamente e chiudere il co-
fano in modo corretto.
142
AVVERTENZAIl sollevamento del
cofano è agevolato da due molle a gas
(fig. 168). Si raccomanda di non ma-
nomettere tali molle e di accompa-
gnare il cofano durante il solleva-
mento.
fig. 167
P4T0097
fig. 168
P4T0645
Prestare la massima at-
tenzione anche a sciarpe,
cravatte e capi di abbiglia-
mento non aderenti, perché po-
trebbero essere trascinati dagli or-
gani in movimento.Se si devono effettuare
verifiche nel vano motore
quando il motore è ancora
caldo, non avvicinarsi all’elettro-
ventilatore: può mettersi in fun-
zione anche con chiave estratta dal
commutatore. Attendere che il mo-
tore si raffreddi.
Per chiudere il cofano motore:
1)Abbassare il cofano a circa 20 cm
dal vano motore e lasciarlo cadere: il
cofano si chiude automaticamente.
2)Accertarsi che il cofano sia chiuso
completamente e non solo agganciato
in posizione di sicurezza. In quest’ul-
timo caso non esercitare pressione sul
cofano, ma risollevarlo e ripetere la
manovra.
Verificare sempre la cor-
retta chiusura del cofano,
provando a sollevarlo, per
accertarsi che sia chiuso comple-
tamente e non solo agganciato in
posizione di sicurezza.

143
TAPPO SERBATOIO
CARBURANTE
La serratura dello sportello di ac-
cesso al bocchettone è comandata au-
tomaticamente dalla chiusura centra-
lizzata. In condizioni di emergenza si
può effettuare lo sbloccaggio dello
sportello tirando la funicella A
(fig. 169)posta sul lato destro del ba-
gagliaio (versioni berlina).
Sulle versioni Station Wagon la funi-
cellaA (fig. 170)si trova all’interno del
vano di servizio destro del bagagliaio.
Per accedervi tirare lo sportello dalla
maniglia e sfilarlo. La chiusura erme-
tica può determinare un leggero au-
mento di pressione nel serbatoio: un
eventuale rumore di sfiato mentre si
svita il tappo è quindi del tutto normale.
Con chiusura centralizzata disinse-
rita, lo sportello rimane a filo della
carrozzeria; per aprirlo occorre pre-
mere sulla parte anteriore, nel punto
B(fig. 171) evidenziato da un lieve
rilievo sulla superficie stessa, succes-
sivamente tirare indietro il lato po-
steriore e contemporaneamente ruo-
tare lo sportello verso l’esterno vet-
tura come evidenziato dalla freccia,
fig. 171
P4T0100
fig. 170
P4T0317
fig. 169
P4T0279
fig. 172
P4T0646
Non avvicinarsi al boc-
chettone del serbatoio con
fiamme libere o sigarette
accese: pericolo d’incendio. Evi-
tare anche di avvicinarsi troppo al
bocchettone con il viso, per non
inalare vapori nocivi.
fino alla completa apertura. Il tappo
serbatoio è provvisto di dispositivo
antismarrimentoA(fig. 172) che lo
assicura allo sportello rendendolo im-
perdibile.
Durante il rifornimento agganciare
il tappo al dispositivo ricavato all’in-
terno dello sportello, come illustrato
in figura.

144
AVVERTENZAAll’installazione del
telefono cellulare è necessario impo-
stare il volume in ingresso mediante
quanto descritto nel capitolo Autora-
dio al paragrafo Lista delle funzioni
Expert possibili (PHONE SETTING
e PHONE AMPLIFICATION). La predisposizione è costituita da:
– antenna, ubicata sul tetto della
vettura;
Per l’installazione del te-
lefono cellulare ed il colle-
gamento alla predisposi-
zione presente in vettura, rivol-
gersi esclusivamente alla Rete As-
sistenziale Lancia; sarà così ga-
rantito il miglior risultato esclu-
dendo ogni possibile inconve-
niente che possa compromettere la
sicurezza della vettura. La potenza massima ap-
plicabile all’antenna è di
20W.
– cavo schermato di collegamento
antenna e cavo di alimentazione elet-
trica con i connettori alloggiati nel
mobiletto centrale vicino alla leva
freno a mano. Quest’ultimo contiene
i collegamenti con l’autoradio per le
funzioni TEL-IN (ascolto telefonata
tramite gli altoparlanti dell’impianto
autoradio) e TEL-MUTE (mute del
volume autoradio all’arrivo di una te-
lefonata).
PREDISPOSIZIONE TELEFONO CELLULARE
(dove previsto)
L’acquisto del kit viva-
voce è a cura del Cliente
in quanto deve essere
compatibile con il proprio te-
lefono cellulare.
TRASMETTITORI RADIO E
TELEFONI CELLULARI
I telefoni cellulari ed altri apparec-
chi radiotrasmettitori (ad esempio
CB) non possono essere usati all’in-
terno della vettura, a meno di utiliz-
zare un’antenna separata montata
esternamente alla vettura stessa.
AVVERTENZAL’impiego di te-
lefoni cellulari, trasmettitori CB o si-
milari all’interno dell’abitacolo (senza
antenna esterna) provoca campi elet-
tromagnetici che possono provocare
danni per la salute dei passeggeri e
mal funzionamenti ai sistemi elettro-
nici della vettura, compromettendo la
sicurezza della vettura stessa.
Inoltre l’efficienza di trasmissione e
di ricezione di tali apparecchi può ri-
sultare compromessa dall’effetto
schermante della scocca della vettura.

145
PORTAPACCHI
PORTASCI
PREDISPOSIZIONE AGGANCI
(fig. 173-174)
Per la versione Station Wagon fare
riferimento al capitolo specifico.
fig. 173
P4T0102
Dopo aver percorso al-
cuni chilometri, ricontrol-
lare che le viti di fissaggio
degli attacchi siano ben chiuse.Le quattro staffe per l’aggancio del
portapacchi/portasci sono posizionate
nella canalina del tetto (due per lato).
Le staffe sono nascoste dalla guar-
nizione della canalina; per raggiun-
gerle sollevare il labbro in gomma
della guarnizione.
Fissare gli attacchi del portapac-
chi/portasci, alle staffe di aggancio.
AVVERTENZALa guarnizione non
va schiacciata sul fondo della canalina
ma deve appoggiarsi lateralmente ai
montanti del portapacchi.
fig. 174
P4T0103
Non superare mai i cari-
chi massimi consentiti
(vedi capitolo “Caratteri-
stiche tecniche”).
FARI
PROIETTORI A SCARICA
DI GAS (dove previsti)
I proiettori a scarica di gas (Xeno)
funzionano con un arco voltaico, in
ambiente saturo di gas Xeno in pres-
sione, al posto del filamento ad in-
candescenza.
L’illuminazione prodotta è sensibil-
mente superiore a quella delle lam-
pade tradizionali, sia per la qualità
della luce (luce più chiara) che per
l’ampiezza e il posizionamento dell’a-
rea illuminata.
I vantaggi offerti dalla migliore illu-
minazione sono avvertibili (per il mi-
nor affaticamento della vista e l’au-
mento della capacità di orientamento
del guidatore e quindi della sicurezza
di marcia) specialmente in caso di
maltempo, nebbia e/o con segnaletica
insufficiente, per la maggior illumi-
nazione delle fasce laterali normal-
mente in ombra.

146
fig. 175
P4T0647
Regolare l’orientamento
dei fasci luminosi ogni
volta che cambia il peso
del carico trasportato.
Agire sul regolatore elettricoA
(fig. 175):
Posizione0- una o due persone sui
sedili anteriori.
Le lampade allo Xeno hanno una
lunghissima durata che rende impro-
babile un eventuale guasto.
AVVERTENZAPer l’eventuale so-
stituzione delle lampade rivolgersi
esclusivamente alla Rete Assisten-
ziale Lancia.
ORIENTAMENTO DEL FASCIO
LUMINOSO (escluso versioni
con proiettori a scarica di gas)
Un corretto orientamento dei fari è
determinante per il comfort e la sicu-
rezza non solo di chi guida la vettura,
ma di tutti gli utenti della strada.
Inoltre, costituisce una precisa
norma del codice di circolazione.
Per garantire a se stessi e agli altri le
migliori condizioni di visibilità
quando si viaggia con i fari accesi, la
vettura deve avere un corretto assetto
dei fari stessi.
Per il controllo e l’eventuale regola-
zione rivolgersi alla Rete Assisten-
ziale Lancia.COMPENSAZIONE
DELL’INCLINAZIONE
(escluso versioni con proiettori
a scarica di gas)
Quando la vettura è carica, si inclina
all’indietro e, di conseguenza, il fascio
luminoso si innalza. È necessario, in
questo caso, riportarlo ad un corretto
orientamento. Il forte aumento dell’illuminazione
delle fasce laterali aumenta sensibil-
mente la sicurezza di marcia perché
consente al guidatore di individuare
meglio gli altri utenti presenti ai
bordi della strada (pedoni, ciclisti e
motociclisti).
Per l’innesco dell’arco voltaico è ne-
cessaria una tensione molto elevata,
mentre successivamente l’alimenta-
zione avviene a tensione più bassa.
I proiettori raggiungono la massima
luminosità dopo circa 0,5 secondi dal-
l’accensione. La forte luminosità pro-
dotta da questo tipo di proiettori ri-
chiede l’impiego di un sistema auto-
matico per mantenere costante l’as-
setto dei proiettori stessi ed impedire
l’abbagliamento dei veicoli che in-
crociano in caso di frenata, accelera-
zione o trasporto di carichi. Il sistema
elettromeccanico per il mantenimento
automatico dell’assetto costante rende
superfluo il dispositivo per la com-
pensazione dell’inclinazione dei fari.

147
Posizione1- cinque persone.
Posizione2- cinque persone + ca-
rico nel bagagliaio.
Posizione3- guidatore + massimo
carico ammesso tutto stivato nel ba-
gagliaio.
Se la vettura è dotata del dispositivo
controllo automatico assetto poste-
riore agire sul regolatore elettrico A
(fig. 175) rispettando le seguenti con-
dizioni:
Posizione1- una persone + carico
stivato nel bagagliaio fino al raggiun-
gimento del massimo carico ammesso.
Posizioni2e3- da non utilizzare.
Posizione0- qualsiasi altra condi-
zione.
Il regolatore assetto fari elettrico non
è presente sulle versioni dotate di
proiettori a scarica di gas. In questo
caso l’orientamento dei fari è ottenuto
con un dispositivo a regolazione au-
tomatica.ORIENTAMENTO FENDINEBBIA
ANTERIORI
Agendo da sotto la vettura sulla vite
A(fig. 176) si regola il fascio lumi-
noso del faro.
Per il controllo e l’eventuale regola-
zione rivolgersi alla Rete Assisten-
ziale Lancia.
fig. 176
P4T0105
SISTEMA EOBD
Il sistema EOBD (European On
Board Diagnosis) installato sulla
vettura, è conforme alla Direttiva
98/69/CE (EURO 3).
Questo sistema permette una dia-
gnosi continua dei componenti sulla
vettura correlati alle emissioni; se-
gnala inoltre all’utente, mediante l’ac-
censione della spia
Usul quadro
strumenti la condizione di deteriora-
mento in atto dei componenti stessi.
L’obiettivo è quello di:
– tenere sotto controllo l’efficienza
dell’impianto;
– segnalare quando un malfunzio-
namento provoca l’aumento delle
emissioni oltre la soglia prestabilita
dalla regolamentazione europea;
– segnalare la necessità di sostitu-
zione dei componenti deteriorati.
Il sistema inoltre dispone di un con-
nettore diagnostico, interfacciabile
con adeguata strumentazione, che
permette la lettura dei codici di errore
memorizzati in centralina, insieme
con una serie di parametri specifici
della diagnosi e del funzionamento del
motore.

148
La vettura è dotata di cor-
rettore elettronico di fre-
nata (EBD). L’accensione
contemporanea delle spie >ex
con motore in moto indica un’ano-
malia del sistema EBD; in questo
caso con frenate violente si può
avere un bloccaggio precoce delle
ruote posteriori, con possibilità di
sbandamento. Guidando con
estrema cautela, raggiungere im-
mediatamente la più vicina offi-
cina della Rete Assistenziale Lan-
cia per la verifica dell’impianto. FUNZIONAMENTO
La centralina elettronica riceve ed
elabora i segnali provenienti dal pe-
dale del freno e dai quattro sensori
posti in prossimità delle ruote e co-
manda di conseguenza il gruppo
idraulico in modo da diminuire,
mantenere o aumentare la pressione
nel circuito frenante evitando così il
bloccaggio.
AVVERTENZADurante l’azione
frenante il pedale freno può essere
soggetto a leggere pulsazioni che in-
dicano l’intervento del sistema anti-
bloccaggio.
ABS
GENERALITÀ
La funzione del sistema antibloc-
caggio ruote ABS (Antilock-Blocking
System) consiste nell’impedire, con
qualsiasi condizione del fondo stra-
dale e di intensità dell’azione frenante,
il bloccaggio ed il conseguente slitta-
mento di una o più ruote, garantendo
sempre, oltre che il controllo della vet-
tura e la possibilità di sterzare, il mi-
nor spazio di frenata possibile.
Se le condizioni del fondo stradale
(per acqua, ghiaccio, neve ecc.) cau-
sano una diminuzione del coefficiente
di attrito può infatti verificarsi lo slit-
tamento di una delle ruote; inoltre,
una ruota bloccata non può assorbire
le forze laterali esercitate sul pneu-
matico, facendo perciò perdere alla
vettura la capacità di sterzare.
La vettura è dotata di un correttore
di frenata elettronico denominato EBD
(Electronic Brakeforce Distribution)
che mediante la centralina ed i sensori
del sistema ABS, consente di ripartire
in modo ottimale l’azione frenante fra
le ruote anteriori e le posteriori. Se, ruotando la chiave di
avviamento in posizione
MAR, la spia Unon si ac-
cende oppure se, durante la mar-
cia, si accende a luce fissa o lam-
peggiante, rivolgersi il più presto
possibile alla Rete Assistenziale
Lancia.
AVVERTENZADopo l’eliminazione
dell’inconveniente, per la verifica
completa dell’impianto la Rete Assi-
stenziale Lanciaè tenuta ad effet-
tuare test al banco di prova e, qualora
fosse necessario, prove su strada le
quali possono richiedere anche lunga
percorrenza.

149
La massima decelera-
zione realizzabile è sem-
pre comunque dipendente
dall’aderenza tra pneumatico e
fondo stradale. È ovvio che, in pre-
senza di neve o ghiaccio, l’ade-
renza assume valori molto ridotti
e quindi in tali condizioni, lo spa-
zio d’arresto rimane elevato, anche
con l’impianto ABS.Un eccessivo uso del freno
motore (marce troppo
basse con poca aderenza)
potrebbe far slittare le ruote mo-
trici. L’ABS non ha effetto su que-
sto tipo di slittamento.Le prestazioni del si-
stema, in termini di sicu-
rezza attiva, non devono
indurre il conducente a correre ri-
schi inutili e non giustificati. La
condotta di guida deve essere co-
munque adeguata alle condizioni
atmosferiche, alla visibilità ed al
traffico. L’accensione della sola
spia>con il motore in
moto indica normalmente
l’anomalia del solo sistema ABS.
In questo caso l’impianto frenante
mantiene la sua efficacia, pur
senza fruire del dispositivo anti-
bloccaggio. In tali condizioni an-
che la funzionalità del sistema
EBD può risultare ridotta. Anche
in questo caso si raccomanda di
raggiungere immediatamente la
più vicina officina della Rete Assi-
stenziale Lancia guidando in modo
da evitare brusche frenate, per la
verifica dell’impianto.
Se si accende la spia x
minimo livello liquido freni,
arrestare immediatamente
la vettura e rivolgersi alla Rete As-
sistenziale Lancia. L’eventuale
perdita di fluido dall’impianto
idraulico infatti, pregiudica co-
munque il funzionamento dell’im-
pianto freni, sia di tipo convenzio-
nale che con sistema antibloccag-
gio ruote.
SISTEMA ESP
(dove previsto)
ASR - HILL HOLDER -
HYDRAULIC BRAKE ASSIST
Electronic Stability Program
L’ESP è un sistema elettronico di
controllo della stabilità della vettura
che, intervenendo sulla coppia mo-
trice e frenando in modo differenziato
le ruote, in caso di perdita di ade-
renza, contribuisce a riportare la vet-
tura nella corretta traiettoria.
Durante la marcia la vettura è sot-
toposta a forze laterali e longitudinali,
che possono essere controllate dal gui-
datore fino a quando i pneumatici of-
frono un’adeguata tenuta; quando
quest’ultima scende sotto il livello mi-
nimo, la vettura inizia a deviare dalla
traiettoria voluta dal guidatore.
Soprattutto nella marcia su fondo
stradale non omogeneo, in presenza di
acqua, ghiaccio o terriccio, le varia-
zioni di velocità (in accelerazione o
frenata) e/o di traiettoria (presenza di
curve o necessità di evitare ostacoli)
possono causare la perdita di ade-
renza dei pneumatici.