CITROEN BERLINGO VAN 2021 Instrukcja obsługi (in Polish)

79
Bezpieczeństwo
5Wybierak o pięciu położeniach umożliwia wybór
trybu regulacji odpowiadającego warunkom
drogowym.
Każdemu trybowi przypisana jest kontrolka
i towarzyszący jej komunikat, co stanowi
potwierdzenie wyboru trybu.
Tryby działania



Standardowy (ESC)
Tryb ten jest ustawiony dla niewielkiego poślizgu, obejmującego różnice
przyczepności zwykle napotykane na drogach.
Układ automatycznie inicjuje się
ponownie w tym trybie po każdym
wyłączeniu zapłonu.
Śnieg
Podczas ruszania tryb dopasowuje swoją
strategię do napotkanych warunków
przyczepności dla każdego z dwóch przednich
kół.
(Tryb aktywny do prędkości 80 km/h).
Terenowy (błoto, wilgotna trawa)
Tryb, który podczas ruszania umożliwia poślizg koła przy małej przyczepności,
aby ułatwić wydostanie się z błota i odzyskanie
przyczepności. Jednocześnie na koło mające
większą przyczepność przeniesiony jest
największy możliwy moment obrotowy.
W fazie przyspieszania układ kontroluje poślizg,
aby jak najlepiej spełnić wymagania kierowcy.
(Tryb aktywny do prędkości 50 km/h).
Piach
Tryb, który umożliwia jednoczesny poślizg obu kół napędowych, aby zapewnić ruch i
ograniczyć niebezpieczeństwo ugrzęźnięcia w
piachu.
(Tryb aktywny do prędkości 120
km/h).
Zastosowanie innego trybu może
spowodować ugrzęźnięcie samochodu.
Istnieje możliwość wyłączenia układów
ASR i DSC poprzez obrócenie pokrętła do
położenia „ OFF”.
Układy ASR i DSC nie wpływają
wówczas na pracę silnika oraz na układ
hamulcowy w przypadku wystąpienia
odchylenia w stosunku do toru jazdy.
Układy włączają się automatycznie przy
prędkości 50
km/h, a także przy każdym
ponownym włączeniu zapłonu.
Zalecenia
Samochód jest przeznaczony przede
wszystkim do jazdy po nawierzchni
utwardzonej, ale czasami można wjeżdżać na
drogi nieutwardzone.
Należy pamiętać, że samochód nie jest
przystosowany do ekstremalnych warunków
jazdy terenowej, takich jak:
–

przejeżdżanie i jazda w terenie, który
może spowodować uszkodzenie podwozia
lub doprowadzić do oderwania podzespołów
samochodu (przewód paliwa, chłodnica
itp.) wskutek występowania przeszkód, a
zwłaszcza kamieni;
–


jazda w terenie o dużym nachyleniu lub
zmniejszonej przyczepności;
–


przejeżdżanie przez strumienie.
Wspomaganie podczas
zjazdu
Układ wspomagania podczas zjazdu na drogach
o miękkiej nawierzchni (żwir, błoto itd.) albo na
drodze o dużym nachyleniu.
Umożliwia zmniejszenie ryzyka poślizgu albo
utraty panowania nad pojazdem podczas zjazdu,

80
Bezpieczeństwo
zarówno na biegu do przodu, jak i na biegu
wstecznym.
Pomaga kierowcy w prowadzeniu pojazdu ze
stałą prędkością podczas zjazdu, w zależności
od włączonego biegu, przy równoczesnym
stopniowym zwalnianiu hamulców.
Aby układ się włączył, nachylenie drogi musi być większe niż 5%.
Z układu można korzystać, gdy skrzynia
biegów jest w położeniu neutralnym.
W innym przypadku włączyć bieg
odpowiadający prędkości, aby uniknąć
zgaśnięcia silnika.
W przypadku automatycznej skrzyni biegów
z układu można korzystać po ustawieniu
dźwigni w położeniu N, D lub R.
Podczas działania układu funkcja Active
Safety Brake zostaje automatycznie
wyłączona.
Układ jest niedostępny:
– gdy prędkość pojazdu jest większa niż
70

km/h,
–

gdy
Tempomat adaptacyjny reguluje
prędkość pojazdu, w zależności od typu
skrzyni biegów.
Włączanie
Układ jest domyślnie wyłączony. Stan funkcji nie zostaje zapamiętany przy
wyłączaniu zapłonu.
Kierowca może włączyć układ przy pracującym
silniku, gdy pojazd stoi lub porusza się z
prędkością do około 50
km/h.




► W celu włączenia układu naciskać ten
przycisk przy prędkości poniżej 50 km/h
aż do zaświecenia się jego kontrolki. Kontrolka w
zestawie wskaźników będzie świecić w kolorze
zielonym.
Układ włącza się przy prędkości poniżej 30
km/h.
►

Gdy tylko samochód zacznie zjeżdżać
ze wzniesienia, można zwolnić pedały
przyspieszenia i hamulca. Układ będzie
regulować prędkość w następujący sposób.
– Kiedy jest włączony pierwszy lub drugi
bieg, prędkość maleje i kontrolka szybko
miga.
–

Kiedy skrzynia biegów jest w położeniu
neutralnym albo jest wciśnięty pedał sprzęgła,
prędkość maleje i kontrolka powoli miga. W
tym przypadku prędkość utrzymywana podczas
zjazdu jest mniejsza. Gdy pojazd stoi na pochyłości, a kierowca zwolni
pedały przyspieszenia i hamulca, układ zwolni
hamulce, aby stopniowo wprawić pojazd w ruch
W trakcie działania układu automatycznie
włączają się światła stop.
Gdy prędkość przekroczy 30

km/h, działanie
układu zostanie automatycznie wstrzymane.
Kontrolka w zestawie wskaźników zmieni
kolor na szary, a zielona kontrolka w przycisku
pozostanie zapalona.
Układ wznawia sterowanie w sposób
automatyczny, gdy prędkość spada poniżej
30 km/h i są spełnione warunki dotyczące
nachylenia terenu oraz zwolnienia pedałów.
W dowolnym momencie można wcisnąć
ponownie pedał przyspieszenia albo hamulca.
Wyłączanie
► Nacisnąć przycisk i przytrzymać go w tym
położeniu, aż zgaśnie kontrolka. Zgaśnie także
kontrolka w zestawie wskaźników
.
Przy prędkości powyżej 70
km/h układ wyłącza
się automatycznie. Kontrolka przycisku gaśnie.
Usterka
Ta kontrolka zapala się w przypadku usterki układu, a towarzyszy jej
wyświetlenie komunikatu w zestawie
wskaźników.
Należy wówczas przeprowadzić kontrolę w
ASO sieci CITROËN lub w wyspecjalizowanym
warsztacie.
Pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy
bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone
w pojedynczy układ napinaczy pirotechnicznych
(lub podwójny po stronie kierowcy, zależnie do
wyposażenia) oraz w ogranicznik siły naprężenia
(lub w ogranicznik progresywny po stronie
kierowcy, zależnie do wyposażenia).
Układ zwiększa bezpieczeństwo osób na
przednich siedzeniach w razie zderzenia
czołowego lub uderzenia bocznego.
W zależności od siły uderzenia pojedynczy
układ napinaczy pirotechnicznych w ułamku
sekundy napręża pas i dociska go do ciała.
Podwójny układ napinaczy pirotechnicznych
działa w analogiczny sposób, a od pojedynczego
różni się zastosowaniem dwóch punktów
mocowania zamiast jednego, co zapewnia
większą skuteczność.
Napinacze pirotechniczne pasów
bezpieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza nacisk
pasa na klatkę piersiową, poprawiając w ten
sposób bezpieczeństwo.
Progresywny ogranicznik siły naprężenia
działa w analogiczny sposób. Od ogranicznika
standardowego różni się uwzględnieniem
budowy ciała kierowcy, co pozwala

81
Bezpieczeństwo
5Pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy
bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone
w pojedynczy układ napinaczy pirotechnicznych
(lub podwójny po stronie kierowcy, zależnie do
wyposażenia) oraz w ogranicznik siły naprężenia
(lub w ogranicznik progresywny po stronie
kierowcy, zależnie do wyposażenia).
Układ zwiększa bezpieczeństwo osób na
przednich siedzeniach w razie zderzenia
czołowego lub uderzenia bocznego.
W zależności od siły uderzenia pojedynczy
układ napinaczy pirotechnicznych w ułamku
sekundy napręża pas i dociska go do ciała.
Podwójny układ napinaczy pirotechnicznych
działa w analogiczny sposób, a od pojedynczego
różni się zastosowaniem dwóch punktów
mocowania zamiast jednego, co zapewnia
większą skuteczność.
Napinacze pirotechniczne pasów
bezpieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza nacisk
pasa na klatkę piersiową, poprawiając w ten
sposób bezpieczeństwo.
Progresywny ogranicznik siły naprężenia
działa w analogiczny sposób. Od ogranicznika
standardowego różni się uwzględnieniem
budowy ciała kierowcy, co pozwala zoptymalizować redukcję nacisku pasa na klatkę
piersiową przy zderzeniu.
Zapinanie

► Pociągnąć za pas, a następnie wsunąć
klamrę do sprzączki.
►

Sprawdzić poprawność zapięcia, pociągając
za pas.
Odryglowanie
► Nacisnąć czerwony przycisk na sprzączce.
► Przytrzymać pas podczas jego zwijania.
Pasy bezpieczeństwa
tylnych siedzeń (2. rząd)


Siedzenia boczne
W zależności od wyposażenia mogą być
wyposażone w układ pojedynczych napinaczy
oraz ograniczniki siły naprężenia.
Należy włożyć klamrę pasa bezpieczeństwa do
odpowiedniej sprzączki.
Nie zapinać pasów bezpieczeństwa siedzeń
zewnętrznych w sprzączce pasa siedzenia
środkowego.
Siedzenie środkowe
Pas bezpieczeństwa nie jest wyposażony w
układ napinaczy pirotechnicznych i ogranicznik
siły naprężenia.

82
Bezpieczeństwo
Zakładanie


► Pociągnąć za pas i włożyć klamrę A
do prawej sprzączki (po zajęciu miejsca w
samochodzie jest ona umieszczona po lewej
stronie).
►

Włożyć klamrę
B do lewej sprzączki (po
zajęciu miejsca w samochodzie jest ona
umieszczona po prawej stronie).
►

Sprawdzić poprawność zapięcia, ciągnąc za
pas.
Odpinanie i przechowywanie
► Nacisnąć czerwony przycisk na sprzączce B ,
a następnie przycisk na sprzączce A.
►

Prowadzić pas podczas jego zwijania i
umieścić klamrę B

, a następnie A na magnesie
w punkcie mocowania w dachu.
Przed wykonaniem czynności przy
tylnych siedzeniach w celu uniknięcia
uszkodzenia pasów bezpieczeństwa należy
sprawdzić, czy boczne pasy są odpowiednio
napięte. Pas środkowego siedzenia musi być
całkowicie zwinięty.
Pasy bezpieczeństwa
tylnych siedzeń (3. rząd)




Te pasy bezpieczeństwa nie są wyposażone
w układ napinaczy pirotechnicznych ani w
ogranicznik siły naprężenia.
Kontrolki pasów
bezpieczeństwa


1. Kontrolka pasa bezpieczeństwa przedniego
lewego siedzenia (lub, w zależności od kraju,
kontrolka pasa bezpieczeństwa kierowcy) 2.
Kontrolka pasa bezpieczeństwa przedniego
prawego siedzenia (lub, w zależności od
kraju, kontrolka pasa bezpieczeństwa
kierowcy)
3. Kontrolka pasa bezpieczeństwa tylnego
prawego siedzenia (2. rząd)
4. Kontrolka pasa bezpieczeństwa tylnego
środkowego siedzenia (2. rząd)
5. Kontrolka pasa bezpieczeństwa tylnego
lewego siedzenia (2. rząd)
Przy prędkości powyżej 20 km/h kontrolki migają
przez 2 minuty i włącza się sygnał dźwiękowy.
Po upływie 2 minut odpowiednie kontrolki świecą
w sposób ciągły, dopóki kierowca lub pasażer z
przodu i/lub pasażerowie na tylnych siedzeniach
nie zapną pasów bezpieczeństwa.
Kontrolki pasów bezpieczeństwa
przednich siedzeń
Jeżeli pas bezpieczeństwa kierowcy i/lub
pasażera z przodu jest niezapięty albo został
odpięty, po włączeniu zapłonu w zestawie
wskaźników świeci kontrolka 1, a odpowiednia
kontrolka (1 lub 2) świeci na czerwono na
wyświetlaczu kontrolek pasów bezpieczeństwa i
przedniej poduszki powietrznej pasażera.
Kontrolki pasów bezpieczeństwa
tylnych siedzeń
Odpowiednia kontrolka (od 3 do 5) zapala się
na czerwono na wyświetlaczu kontrolek pasów
bezpieczeństwa i poduszki powietrznej pasażera
z przodu, gdy jeden bądź kilku pasażerów na
tylnych siedzeniach w drugim rzędzie odepnie
pas bezpieczeństwa.


Te kontrolki pasów bezpieczeństwa dotyczą tylko siedzeń w drugim rzędzie.
Rady
Przed rozpoczęciem podróży kierowca
powinien upewnić się, że pasażerowie
prawidłowo używają pasów bezpieczeństwa
oraz że pasy są dobrze zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego w
samochodzie należy bezwzględnie zapinać
pasy bezpieczeństwa, nawet w przypadku
krótkich przejazdów.
Nie należy obracać klamry, ponieważ może to
spowodować nieprawidłowe działanie pasa.
Przed użyciem pasa i po jego użyciu należy
sprawdzić, czy jest on prawidłowo zwinięty.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej
kanapy należy sprawdzić, czy pas jest
prawidłowo ustawiony i zwinięty.
Montaż
Dolna część pasa musi być położona jak
najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać w
zagłębieniu ramienia.

83
Bezpieczeństwo
5z przodu, gdy jeden bądź kilku pasażerów na
tylnych siedzeniach w drugim rzędzie odepnie
pas bezpieczeństwa.


Te kontrolki pasów bezpieczeństwa dotyczą tylko siedzeń w drugim rzędzie.
Rady
Przed rozpoczęciem podróży kierowca
powinien upewnić się, że pasażerowie
prawidłowo używają pasów bezpieczeństwa
oraz że pasy są dobrze zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego w
samochodzie należy bezwzględnie zapinać
pasy bezpieczeństwa, nawet w przypadku
krótkich przejazdów.
Nie należy obracać klamry, ponieważ może to
spowodować nieprawidłowe działanie pasa.
Przed użyciem pasa i po jego użyciu należy
sprawdzić, czy jest on prawidłowo zwinięty.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu tylnej
kanapy należy sprawdzić, czy pas jest
prawidłowo ustawiony i zwinięty.
Montaż
Dolna część pasa musi być położona jak
najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać w
zagłębieniu ramienia.
Aby pas bezpieczeństwa spełniał swoje
zadanie:
–

powinien być napięty jak najbliżej ciała;
–


należy go wyciągać przed siebie
równomiernym ruchem, sprawdzając przy
tym, czy nie jest skręcony;
–


powinien być wykorzystywany tylko przez
jedną osobę;
–


nie może być przedziurawiony lub
poszarpany;
–


nie może być przerabiany ani
modyfikowany

, co może pogorszyć jego
właściwości.
Zalecenia dotyczące przewożenia
dzieci
Używać odpowiednich fotelików dziecięcych
do przewożenia dzieci poniżej 12 roku życia
lub o wzroście poniżej 150 cm.
Nigdy nie używać jednego pasa
bezpieczeństwa dla więcej niż jednego
dziecka.
Nie przewozić dziecka na kolanach.
Bardziej szczegółowe informacje dotyczące
fotelików dziecięcych znajdują się w
odpowiednim rozdziale.
Konserwacja
Ze względu na obowiązujące przepisy
bezpieczeństwa, w celu wykonania dowolnej
operacji związanej z pasami bezpieczeństwa
pojazdu należy zwracać się do warsztatu
specjalistycznego posiadającego kwalifikacje
i właściwe wyposażenie, co jest w stanie
zapewnić ASO sieci CITROËN.
Okresowo, w szczególności w razie
zauważenia jakiegokolwiek uszkodzenia,
należy sprawdzać pas bezpieczeństwa
w ASO sieci CITROËN lub w warsztacie
specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić przy
użyciu wody z dodatkiem mydła lub środka
do czyszczenia materiału dostępnego w ASO
sieci CITROËN.
W przypadku zderzenia
W zależności od rodzaju i siły
uderzenia napinacz pirotechniczny może
uruchomić się wcześniej i niezależnie
od wyzwolenia poduszek powietrznych.
Odpaleniu napinaczy towarzyszy
wydobywanie się nieszkodliwego dymu oraz
dźwięk wybuchu wkładu pirotechnicznego
zabudowanego w układzie.
W każdym przypadku zapali się kontrolka
poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w razie
konieczności wymienić, układ pasów
bezpieczeństwa w ASO sieci CITROËN lub w
warsztacie specjalistycznym.

84
Bezpieczeństwo
Poduszki powietrzne
Układ został zaprojektowany tak, aby zwiększyć
bezpieczeństwo pasażerów (z wyjątkiem
pasażera na środkowym siedzeniu w 2. rzędzie)
w razie silnego zderzenia.
Poduszki powietrzne uzupełniają działanie
pasów bezpieczeństwa wyposażonych w
ogranicznik siły napięcia.
Podczas zderzenia elektroniczne czujniki
wykrywają i analizują zderzenia czołowe oraz
boczne w strefach wykrywania zderzenia:
–
W razie silnego zderzenia poduszki napełniają
się natychmiast, zapewniając lepszą ochronę
pasażerów pojazdu (z wyjątkiem pasażera na
środkowym siedzeniu w 2. rzędzie). Natychmiast
po zderzeniu gaz zawarty w poduszce
powietrznej ulatnia się, aby nie ograniczać
widoczności i ułatwić ewentualne wyjście
pasażerów

.
–

W razie niewielkiego zderzenia, uderzenia w
tylną część lub w pewnych warunkach podczas
dachowania poduszki mogą nie zadziałać.
Jedynym zabezpieczeniem w takich sytuacjach
są pasy bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne działają tylko
przy włączonym zapłonie.
Poduszki powietrzne napełniają się tylko raz.
W przypadku kolejnego zderzenia (w trakcie
tego samego lub innego wypadku) poduszka
powietrzna nie zadziała.
Strefy wykrywania zderzenia
A. Strefa uderzenia czołowego
B. Strefa uderzenia bocznego
Napełnieniu poduszek powietrznych
towarzyszy wydobywanie się
nieszkodliwego dymu oraz dźwięk wybuchu
wkładu pirotechnicznego znajdującego się w
układzie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może być
drażniący dla osób uczulonych.
Dźwięk wybuchu towarzyszący napełnieniu
poduszek powietrznych może na krótki czas
osłabić słuch.
Czołowe poduszki
powietrzne


W razie silnego zderzenia czołowego ten
układ chroni kierowcę i pasażera z przodu,
ograniczając niebezpieczeństwo urazów głowy i
klatki piersiowej.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się
w środkowej części kierownicy, a poduszka
powietrzna pasażera w dachu.
Napełnienie
Poduszki powietrzne napełniają się (z wyjątkiem
czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeśli
jest wyłączona) w razie silnego zderzenia
czołowego całą lub częścią przedniej strefy
samochodu A wzdłuż osi samochodu w
płaszczyźnie poziomej oraz w kierunku od
przodu do tyłu samochodu.
Poduszka powietrzna rozwija się między klatką
piersiową i głową osób na przednich siedzeniach
a kierownicą po stronie kierowcy, oraz deską
rozdzielczą po stronie pasażera w celu
zamortyzowania ruchu do przodu.

85
Bezpieczeństwo
5

Podczas jazdy schowki powinny być
zamknięte. Niezamknięcie grozi
zranieniem w razie wypadku albo nagłego
hamowania.
Boczne poduszki
powietrzne


Jeżeli samochód jest wyposażony w ten układ,
w razie silnego uderzenia bocznego chroni on
kierowcę i pasażera na przednim siedzeniu
poprzez ograniczenie niebezpieczeństwa
uszkodzenia klatki piersiowej między brzuchem
i głową.
Poszczególne boczne poduszki powietrzne są
wbudowane w ramy oparć siedzeń od strony
drzwi.
Napełnienie
Boczne poduszki powietrzne wyzwalają się
pojedynczo w przypadku silnego zderzenia
bocznego całą lub częścią bocznej strefy
uderzenia, prostopadle do osi wzdłużnej
samochodu w płaszczyźnie poziomej oraz w
kierunku od zewnątrz do środka samochodu. Boczna poduszka powietrzna rozwija się między
brzuchem i głową pasażera z przodu a panelem
danych drzwi.
Kurtyny powietrzne
W razie silnego uderzenia w bok samochodu
ten opcjonalny układ ogranicza ryzyko urazu
boku głowy, zwiększając w ten sposób
bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów (na
miejscach innych niż środkowe).
Poszczególne kurtyny powietrzne są wbudowane
w słupki i w górną część kabiny.
Napełnienie
Boczne poduszki powietrzne napełniają się po
jednej stronie w przypadku silnego zderzenia
bocznego całą lub częścią bocznej strefy
uderzenia, prostopadle do osi wzdłużnej
samochodu w płaszczyźnie poziomej oraz w
kierunku od zewnątrz do środka samochodu.
Kurtynowa poduszka powietrzna rozwija się
między pasażerem na tylnym bocznym siedzeniu
samochodu a szybami.
Usterka
Jeżeli zaświeci się ta kontrolka w
zestawie wskaźników, należy koniecznie
skontaktować się z ASO sieci CITROËN lub z
warsztatem specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
Poduszki mogą nie zadziałać w przypadku
silnego uderzenia.

86
Bezpieczeństwo
W przypadku niezbyt mocnego
uderzenia, zahaczenia boku pojazdu lub
dachowania poduszki powietrzne mogą nie
zadziałać.
W razie uderzenia z przodu lub z tyłu nie
napełni się żadna z poduszek bocznych.
Rady
Aby zapewnić w pełni skuteczne
działanie poduszek powietrznych,
należy zachować podane poniżej środki
ostrożności.
Siedząc na siedzeniu, przyjąć normalną,
wyprostowaną sylwetkę.
Zapiąć pas bezpieczeństwa, zwracając
uwagę na jego prawidłowe ułożenie i
ustawienie.
Nie zostawiać nic między pasażerami
a poduszkami powietrznymi (dziecko,
zwierzę, przedmiot itp.) ani nie montować
i nie mocować nic w pobliżu lub na drodze
napełniania się poduszek powietrznych,
ponieważ to mogłoby spowodować powstanie
obrażeń u pasażerów po rozwinięciu poduszki
powietrznej.
Nie modyfikować oryginalnego układu
pojazdu, zwłaszcza bezpośrednio w pobliżu
poduszek powietrznych.
W przypadku gdy pojazd uległ wypadkowi lub
gdy był skradziony, należy sprawdzić układ
poduszek powietrznych.
Wszystkie prace przy poduszkach
powietrznych muszą zostać wykonane
wyłącznie w ASO sieci CITROËN lub w
warsztacie specjalistycznym.
Nawet w razie przestrzegania wszystkich
wymienionych środków ostrożności nie
można wykluczyć wystąpienia ryzyka
doznania obrażeń lub niewielkich poparzeń
głowy, klatki piersiowej lub ramion w
przypadku napełnienia poduszki powietrznej.
Poduszka powietrzna napełnia się prawie
natychmiast (w kilka milisekund), następnie
opróżnia się, uwalniając gorący gaz przez
specjalne otwory.
Czołowe poduszki powietrzne
Nie prowadzić pojazdu, trzymając
kierownicę za jej ramiona lub opierając ręce
na jej środku.
Pasażerowi nie wolno trzymać nóg na desce
rozdzielczej.
Nie wolno palić (papieros, fajka), ponieważ
napełnienie poduszki w tym czasie mogłoby
spowodować oparzenia lub obrażenia ciała.
Nie demontować, nie przekłuwać i nie
uderzać gwałtownie kierownicy z poduszką
powietrzną.
Niczego nie mocować i nie przyklejać na kole
kierownicy ani na desce rozdzielczej, aby
zapobiec zranieniu osób jadących z przodu w
chwili napełnienia poduszek powietrznych.
Boczne poduszki powietrzne
Na siedzenia zakładać wyłącznie
pokrowce homologowane, które nie zakłócają
działania bocznych poduszek powietrznych.
Aby zapoznać się z gamą pokrowców
dostosowanych do samochodu, można
skonsultować się z ASO sieci CITROËN.
Nie mocować ani nie instalować niczego na
oparciach (ubrania itp.), ponieważ grozi to
spowodowaniem obrażeń klatki piersiowej lub
ramion w przypadku zadziałania bocznych
poduszek powietrznych.
Nie zbliżać się do drzwi bardziej niż jest to
konieczne.
W panelach przednich drzwi samochodu są
zamontowane czujniki zderzeń bocznych.
Uszkodzone drzwi lub nieprawidłowo
wykonana praca (modyfikacja lub naprawa) w
obrębie przednich drzwi lub ich wewnętrznej
okładziny może zakłócić działanie tych
czujników — ryzyko usterki bocznych
poduszek powietrznych!
Prace te należy wykonywać wyłącznie w
ASO sieci CITROËN lub w warsztacie
specjalistycznym.
Kurtyny powietrzne
Nie mocować ani nie instalować niczego
na dachu, ponieważ grozi to spowodowaniem
obrażeń głowy w przypadku zadziałania
kurtyn powietrznych.
Nie wolno demontować uchwytów sufitowych,
ponieważ stanowią one część mocowania
kurtyn powietrznych.
Foteliki dziecięce
Zasady przewozu dzieci określone są
odrębnymi przepisami danego kraju.
Należy zapoznać się z przepisami
obowiązującymi w danym kraju.
W celu zapewnienia jak największego
bezpieczeństwa należy stosować się do
poniższych zaleceń:
– Zgodnie z ustawodawstwem europejskim
wszystkie dzieci poniżej 12 roku życia
lub o wzroście poniżej 150 cm muszą być
przewożone w homologowanych fotelikach
dostosowanych do wagi , na siedzeniach
wyposażonych w pasy bezpieczeństwa lub
mocowania ISOFIX.
– Statystycznie najbezpieczniejsze miejsca
w samochodzie do przewozu dzieci to tylne
siedzenia.
– Dzieci o wadze poniżej 9 kg muszą być
przewożone w położeniu „tyłem do kierunku
jazdy” niezależnie od tego, czy fotelik jest
zamocowany z przodu, czy z tyłu pojazdu.
Zaleca się przewożenie dzieci na
tylnych siedzeniach samochodu:
– „tyłem do kierunku jazdy ” – do 3. roku
życia;

87
Bezpieczeństwo
5Nie wolno demontować uchwytów sufitowych,
ponieważ stanowią one część mocowania
kurtyn powietrznych.
Foteliki dziecięce
Zasady przewozu dzieci określone są
odrębnymi przepisami danego kraju.
Należy zapoznać się z przepisami
obowiązującymi w danym kraju.
W celu zapewnienia jak największego
bezpieczeństwa należy stosować się do
poniższych zaleceń:
–

Zgodnie z ustawodawstwem europejskim
wszystkie dzieci poniżej 12 roku życia
lub o wzroście poniżej 150 cm muszą być
przewożone w homologowanych fotelikach
dostosowanych do wagi , na siedzeniach
wyposażonych w pasy bezpieczeństwa lub
mocowania ISOFIX.
–


Statystycznie najbezpieczniejsze miejsca
w samochodzie do przewozu dzieci to tylne
siedzenia.
–


Dzieci o wadze poniżej 9 kg muszą być
przewożone w położeniu „tyłem do kierunku
jazdy” niezależnie od tego, czy fotelik jest
zamocowany z przodu, czy z tyłu pojazdu.
Zaleca się przewożenie dzieci na
tylnych siedzeniach samochodu:
–

„

tyłem do kierunku jazdy ” – do 3. roku
życia;
– „ przodem do kierunku jazdy ” – powyżej
3. roku życia.
Pas bezpieczeństwa musi być poprawnie
poprowadzony i dobrze naprężony.
W przypadku fotelików dziecięcych z
podpórką należy sprawdzić, czy podpórka
pewnie i stabilnie opiera się o podłogę.
Wyjąć i schować zagłówek przed
zamontowaniem fotelika dziecięcego z
oparciem na siedzeniu pasażera.
Zamontować ponownie zagłówek po zdjęciu
fotelika dziecięcego.
Porady
Nieprawidłowo zamontowany fotelik
dziecięcy nie zapewnia bezpieczeństwa
dziecka w przypadku kolizji.
Sprawdzić, czy pas bezpieczeństwa ani
zaczep pasa nie znajdują się pod fotelikiem,
ponieważ w takiej sytuacji nie byłby on
stabilny.
Należy zapiąć pasy bezpieczeństwa lub
pasy fotelika dziecięcego, ograniczając
maksymalnie luz względem ciała dziecka,
nawet w przypadku krótkich przejazdów.
Montując fotelik dziecięcy za pomocą
pasa bezpieczeństwa, należy opiąć fotelik
pasem, tak aby mocno przytrzymywał go na
siedzeniu. Jeżeli przednie siedzenie pasażera
jest regulowane, w razie konieczności
przesunąć je do przodu.
Przed zamontowaniem fotelika
dziecięcego z oparciem na siedzeniu
pasażera należy zdemontować zagłówek.
Upewnić się, że zagłówek jest dobrze
schowany lub przymocowany, aby w sytuacji
nagłego hamowania nie stwarzał zagrożenia.
Zamontować zagłówek na swoim miejscu po
zdjęciu fotelika dziecięcego.
Instalacja podstawki dla dziecka
Część piersiowa pasa bezpieczeństwa
powinna spoczywać na ramionach dziecka,
nie dotykając szyi.
Należy upewnić się, że część brzuszna pasa
bezpieczeństwa spoczywa na udach dziecka.
Stosować podstawkę na siedzeniu z
oparciem wyposażonym w prowadnicę pasa
na wysokości ramion.
Zabezpieczenia dodatkowe
Aby uniknąć przypadkowego otwarcia
drzwi i tylnych szyb, należy włączyć
zabezpieczenie przed otwarciem drzwi od
wewnątrz.
Należy zwracać uwagę, by nie otwierać
tylnych szyb bardziej niż o 1/3.
Aby chronić młodsze dzieci przed
promieniami słonecznymi, należy wyposażyć
szyby w boczne zasłony przyciemniające.

88
Bezpieczeństwo
Ze względów bezpieczeństwa należy
pamiętać, aby nie zostawiać:
–
dziecka bez opieki w samochodzie,
–


dziecka lub zwierzęcia w samochodzie na
słońcu przy zamkniętych szybach,
–


kluczy w zasięgu dzieci wewnątrz
samochodu.
Fotelik dziecięcy z tyłu
Rząd 2
Montaż przodem lub tyłem do kierunku
jazdy




► Przesunąć przednie siedzenie do przodu
i wyprostować jego oparcie, aby nogi dziecka
siedzącego w foteliku zamontowanym przodem
lub tyłem do kierunku jazdy nie dotykały
przedniego siedzenia.
►

Sprawdzić, czy oparcie fotelika
zamontowanego przodem do kierunku jazdy
znajduje się możliwie najbliżej oparcia tylnego
siedzenia pojazdu (najlepiej gdy się z nim styka).
► Ustawić tylne siedzenie (w drugim rzędzie)
w położeniu maksymalnego odsunięcia z
wyprostowanym oparciem.
Pas bezpieczeństwa musi być dobrze
naprężony.
W przypadku fotelików dziecięcych z
podpórką należy sprawdzić, czy podpórka
pewnie i stabilnie opiera się o podłogę.
W razie potrzeby wyregulować przednie
siedzenie.
Rząd 3

W przypadku instalowania fotelika dziecięcego
na siedzeniu pasażera w trzecimrzędzie
przesunąć siedzenie maksymalnie do tyłu i
wyprostować jego oparcie, aby ani fotelik,
ani nogi dziecka nie dotykały siedzeń w
drugimrzędzie.
W trzecimrzędzie nie wolno instalować
fotelików dziecięcych z podpórką.
Fotelik dziecięcy z przodu

► Ustawić siedzenie pasażera w położeniu
najwyższym i maksymalnie cofniętym z
wyprostowanym oparciem.
Przodem do kierunku jazdy

Należy pozostawić czołową poduszkę
powietrzną pasażera włączoną.
Tyłem do kierunku jazdy

Przed zamontowaniem fotelika
dziecięcego na przednim siedzeniu w
pozycji tyłem do kierunku jazdy należy
bezwzględnie wyłączyć czołową poduszkę
powietrzną pasażera. W przeciwnym razie
dziecko byłoby narażone na poważne
obrażenia ciała lub śmierć w momencie
napełnienia poduszki powietrznej
pasażera .


Etykieta ostrzegawcza – czołowa poduszka
powietrzna pasażera


Należy przestrzegać poniższych instrukcji
umieszczonych na etykietach ostrzegawczych
po obu stronach osłony przeciwsłonecznej
pasażera:
NIGDY nie instalować fotelika dziecięcego w
pozycji "tyłem do kierunku jazdy" na siedzeniu
wyposażonym w CZOŁOWĄ PODUSZKĘ
POWIETRZNĄ w stanie AKTYWNYM. Może
to doprowadzić do ŚMIERCI DZIECKA
lub spowodować u niego POWAŻNE
OBRAŻENIA CIAŁA.