MAZDA MODEL 3 HATCHBACK 2016 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Wskazanie na wyświetlaczu Status kontrolny
Z systemem i-ELOOP
Nie można aktywować.
Proszę wyprostować kierownicę.
Aktywny Łącznie
Monitor zużycia paliwaŚrednia
(Od skasowania)
Bez systemu i-ELOOP
Monitor zużycia paliwaŚrednie
(od zresetow.)
4,2 l/100km
Nie można uruchomić.
Wyprostuj koła samochodu.
Czas aktywn. Całk. czas1m 50s 11m 12s
i-stop
Wyświetla status funkcji i-stop podczas zatrzymania samochodu.
Wskazuje, co powinien wykonać kierowca w celu uruchomienia
funkcji i-stop, kiedy jest ona wyłączona.
Wyświetla aktualny czas pracy funkcji i-stop, a także czasu pracy
funkcji i-stop dla przebiegu całkowitego.
Status działania funkcji i-stop wskazywany jest kolorem w wi-
docznej na rysunku strefie silnika. Kolor jest niebieski podczas dzia-
łania funkcji i-stop, a kiedy funkcja i-stop jest wyłączona – szary.
Podczas jazdy
Monitor zużycia paliwa
4-107

tWyświetlacz skuteczności
Wyświetlana jest aktualna uzyskana wydajność energetyczna.
Wskazanie na wyświetlaczu Status kontrolny
Monitor zużycia paliwa
% wł. i-stop (ta podróż)i-stop WŁ.
Czas zatrzym.12m12s
20m20s
Całk. zasięg
z funkcją i-stop2000,00 km 60 %
Graficzny obraz liścia przedstawiający stopień ograniczania emi-
sji CO2 wskutek działania systemu. Skumulowane, całkowite ograni-
czenie emisji CO2 wyrażone jest w wartości widocznej obok gra-
ficznego obrazu drzewa.
Wyświetla całkowitą długość trasy, jaka mogłaby być dodatkowo
wykonana dzięki działaniu funkcji i-stop.
Wyświetla procentową ilość czasu zatrzymania samochodu
w wyniku działania funkcji i-stop w odniesieniu do całkowitego cza-
su zatrzymania samochodu.
Wyświetla czas pracy funkcji i-stop.
Wyświetla całkowity czas, podczas którego samochód był zatrzy-
many.
ttEkran końcowy
Jeśli funkcja wyświetlania ekranu końcowego monitora spalania jest włączona w momencie
przestawienia włącznika zapłonu z pozycji ON w pozycję OFF, na ekranie wyświetlana jest
aktualna uzyskana wydajność energetyczna (z funkcją i-stop) lub informacje dotyczące
zużycia paliwa (bez funkcji i-stop).
Podczas jazdy
Monitor zużycia paliwa
4-108

Wybór trybu jazdy*
Wybór trybu jazdy jest to funkcja, która pozwala na przełączanie trybu jazdy samochodu.
W przypadku wybrania trybu Sport reakcja samochodu na sterowanie pedałem
przyspieszenia jest wzmocniona. To zapewnia dodatkowe szybkie przyspieszanie, które
może być wymagane, by bezpiecznie wykonać takie manewry, jak zmiana pasa ruchu,
włączanie się do ruchu na autostradzie lub wyprzedzanie innych pojazdów.
PRZESTROGA
Nie korzystaj z trybu Sport na śliskich nawierzchniach, np. po deszczu lub opadach
śniegu. Może on powodować większy poślizg kół.
UWAGA
•W przypadku wybrania trybu Sport jazda odbywa się przy wyższych obrotach silnika
i może wzrosnąć zużycie paliwa. Mazda zaleca wyłączać tryb Sport podczas normalnej
jazdy.
•Trybu jazdy nie można zmienić w następujących okolicznościach:
•Podczas działania systemów ABS/TCS/DSC
•Aktywny tempomat (MRCC)/tempomat jest włączony.
•W przypadku gwałtownych manewrów kierownicą.
Podczas jazdy
Wybór trybu jazdy
*Wybrane wersje.4-109

tPrzełącznik wyboru trybu jazdy
Pchnij przełącznik wyboru trybu jazdy do
przodu („
”), aby wybrać tryb
Sport.
Pchnij przełącznik wyboru trybu jazdy do
tyłu („
”), aby wyłączyć tryb Sport.

Z elektromechanicznym hamulcem
postojowym
Bez elektromechanicznego hamulca
postojowego
UWAGA
•Po wyłączeniu zapłonu tryb Sport
również jest wyłączany.
•W zależności od warunków jazdy po
wybraniu trybu Sport w samochodzie
może nastąpić redukcja biegów lub
nieznaczne przyspieszenie.
ttLampka sygnalizacyjna wyboru
trybu jazdy
W przypadku wybrania trybu Sport
w zestawie wskaźników włącza się lampka
sygnalizacyjna wybranego trybu jazdy.
UWAGA
Jeśli trybu jazdy nie można przełączyć
na tryb sportowy, lampka
sygnalizacyjna wybranego trybu miga,
aby powiadomić o tym fakcie kierowcę.
Podczas jazdy
Wybór trybu jazdy
4-110

Wspomaganie układu
kierowniczego
•Wspomaganie kierownicy działa tylko
wtedy, gdy pracuje silnik. Jeśli silnik jest
wyłączony lub wspomaganie układu
kierowniczego nie działa, nadal możesz
skręcać kierownicą, ale musisz użyć
więcej siły.
Jeśli układ kierowniczy wydaje się być
sztywniejszy niż podczas normalnego
prowadzenia lub wyczuwalne są drgania,
skontaktuj się ze specjalistą, zalecamy
Autoryzowaną Stację Obsługi Mazdy.
•Wskazanie ostrzegawcze/lampka
ostrzegawcza powiadamia kierowcę
o nieprawidłowościach w działaniu
układu i warunkach jego działania.
Ponadto w zależności od
nieprawidłowości lub warunków
działania układu wspomagania
kierowniczego może się również
uaktywnić sygnał ostrzegawczy.
Patrz rozdział „Lampki ostrzegawcze”
na stronie 4-44.
Patrz rozdział „Sygnał ostrzegawczy
wspomagania układu kierowniczego” na
stronie 7-59.
PRZESTROGA
Gdy silnik jest uruchomiony, nigdy nie
przytrzymuj kierownicy obróconej
maksymalnie w lewo lub w prawo przez
dłużej niż 5 sekund. Może to uszkodzić
układ wspomagania kierownicy.
Podczas jazdy
Wspomaganie układu kierowniczego
4-111

i-ACTIVSENSE*
i-ACTIVSENSE to zbiorcze określenie zaawansowanych systemów dbających
o bezpieczeństwo i wspomagających kierowcę podczas jazdy, które do swego działania
wykorzystują kamerę FSC oraz czujniki radarowe. Obejmują one systemy bezpieczeństwa
czynnego oraz systemy bezpieczeństwa chroniące przed zderzeniem.
Systemy te zaprojektowano jako elementy asystujące kierowcy w bardziej bezpiecznej
jeździe, poprzez ograniczanie jego obciążenia psychicznego i fizycznego, a także
pomagające uniknąć kolizji lub przynajmniej złagodzić jej skutki. Jednak, ponieważ każdy
system ma pewne ograniczenia, należy zawsze ostrożnie prowadzić samochód i nie polegać
tylko i wyłącznie na działaniu systemów i-ACTIVSENSE.
tTechnologia bezpieczeństwa czynnego
Technologia bezpieczeństwa aktywnego (Active Safety Technology) sprzyja
bezpieczniejszej jeździe, pomagając kierowcy rozpoznawać potencjalne zagrożenia
i zapobiegać wypadkom.
Systemy wspierające świadomość kierowcy
Widoczność nocą
System adaptacyjnego doświetlania zakrętów (AFS)............................................ strona 4-115
Przednie matrycowe reflektory diodowe (LED) z systemem oświetlenia adaptacyjnego
(ALH)..................................................................................................................... strona 4-116
Wykrywanie obiektów z lewej/prawej strony i z tyłu
System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS)................ strona 4-120
System monitorowania martwego pola (BSM)...................................................... strona 4-127
Rozpoznawanie znaków drogowych
System rozpoznający znaki ograniczenia prędkości (TSR)................................... strona 4-134
Rozpoznawanie odległości między pojazdami
System rozpoznawania odległości od poprzedzającego pojazdu (DRSS)............. strona 4-142
Wykrywanie zmęczenia kierowcy
System wykrywający znużenie kierowcy (DAA).................................................. strona 4-144
Wykrywanie przeszkody z tyłu podczas wyjeżdżania z miejsca parkingowego
System monitorowania ruchu poprzecznego przy cofaniu (RCTA)...................... strona 4-147
Podczas jazdy
i-ACTIVSENSE
4-112*Wybrane wersje.

Systemy wspierające kierowcę
Odległość między pojazdami
Aktywny tempomat (MRCC)................................................................................. strona 4-151
Wyjeżdżanie poza pas ruchu
System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LAS)........................strona 4-164
Kontrola prędkości
Regulowany ogranicznik prędkości........................................................................ strona 4-181
tTechnologia ochrony przed zderzeniem
Technologię ochrony przed zderzeniem zaprojektowano, by wspierać kierowcę
w zapobieganiu kolizjom (w sytuacjach, w których można ich uniknąć) lub w łagodzeniu ich
skutków.
Ograniczanie szkód kolizyjnych przy niskim zakresie prędkości samochodu
Jazda do przodu
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód]
(SCBS F)................................................................................................................ strona 4-194
Zaawansowany system wspomagający hamowanie (A-SCBS)..............................strona 4-189
Cofanie
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył]
(SCBS R)............................................................................................................... strona 4-199
Ograniczanie szkód kolizyjnych przy średnio-wysokim zakresie prędkości samochodu
System inteligentnego wspomagania hamowania (SBS)....................................... strona 4-206
tKamera i czujniki
Kamera monitorująca przestrzeń przed samochodem (Kamera FSC)
Kamera monitorująca przestrzeń przed samochodem (Forward Sensing Camera, w skrócie
FSC), wykrywa poziome znaki wyznaczające pas ruchu oraz rozpoznaje światła przednie
i tylne pojazdów, a także oświetlenie miejskie podczas jazdy w nocy. Ponadto wykrywa
również pojazd poprzedzający, pieszych lub przeszkody. Z kamery FSC korzystają również
następujące systemy:
•Przednie matrycowe reflektory diodowe (LED) z systemem oświetlenia adaptacyjnego
(ALH)
•System wykrywający znużenie kierowcy (DAA)
•System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS)
Podczas jazdy
i-ACTIVSENSE
4-113

•System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LAS) i system ostrzegania
o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDWS)
•System rozpoznający znaki ograniczenia prędkości (TSR)
•Zaawansowany system wspomagający hamowanie (A-SCBS)
•System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód]
(SCBS F)
•System inteligentnego wspomagania hamowania (SBS)
Kamera FSC zainstalowana jest w górnej części szyby przedniej, obok lusterka wstecznego.
Patrz rozdział „Kamera monitorująca przestrzeń przed samochodem (Kamera FSC)” na
stronie 4-209.
Czujnik radarowy (przedni)
Czujnik radarowy (przedni) działa, wykrywając fale radiowe odbijane od samochodu
poprzedzającego, a wysyłane przez ten właśnie czujnik. Czujnik radarowy (przedni) jest
wykorzystywany przez następujące systemy:
•Aktywny tempomat (MRCC)
•System rozpoznawania odległości od poprzedzającego pojazdu (DRSS)
•System inteligentnego wspomagania hamowania (SBS)
Czujnik radarowy (przedni) jest zamontowany za osłoną chłodnicy.
Patrz rozdział „Czujnik radarowy (przedni)” na stronie 4-215.
Czujniki radarowe (tylne)
Czujniki radarowe (tylne) działają, wykrywając fale radiowe odbijane od samochodu
zbliżającego się z tyłu lub przeszkody, a wysyłane przez te właśnie czujniki. Czujniki
radarowe (tylne) są również wykorzystywane przez następujące systemy:
•System monitorowania martwego pola (BSM)
•System monitorowania ruchu poprzecznego przy cofaniu (RCTA)
Czujniki radarowe (tylne) zainstalowane są wewnątrz zderzaka tylnego, jeden z prawej
a drugi z lewej strony. Patrz rozdział „Czujniki radarowe (tylne)” na stronie 4-218.
Czujniki ultradźwiękowe (tylne)
Czujniki ultradźwiękowe (tylne) działają, wykrywając fale ultradźwiękowe odbijane od
przeszkód z tyłu samochodu, a wysyłane przez te właśnie czujniki. Czujniki ultradźwiękowe
(tylne) są również wykorzystywane przez następujące systemy:
•System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył]
(SCBS R)
Czujniki ultradźwiękowe (tylne) zamontowane są w zderzaku tylnym.
Patrz rozdział „Czujniki ultradźwiękowe (tylne)” na stronie 4-220.
Podczas jazdy
i-ACTIVSENSE
4-114

System adaptacyjnego
doświetlania zakrętów
(AFS)
*
Po włączeniu przednich reflektorów
System adaptacyjnego doświetlania
zakrętów (AFS) automatycznie włącza
doświetlenie lewego lub prawego pobocza,
zgodnie z kierunkiem obrotu koła
kierownicy.
UWAGA
Światła przednie nie oślepiają
kierowców jadących w przeciwnym
kierunku, niezależnie od tego, jaki ruch
obowiązuje w danym kraju
(lewostronny lub prawostronny).
W związku z tym nie ma konieczności
regulowania osi optycznej świateł
przednich w razie tymczasowej zmiany
kraju z ruchem lewostronnym na kraj
z ruchem prawostronnym i odwrotnie.
Podczas jazdy
i-ACTIVSENSE
*Wybrane wersje.4-115

Przednie matrycowe reflektory diodowe (LED)
z systemem oświetlenia adaptacyjnego (ALH)
*
Przednie matrycowe reflektory diodowe (LED) z systemem oświetlenia adaptacyjnego
(ALH) to system, który wykorzystuje kamerę FSC do określania pozycji pojazdu
poprzedzającego lub pojazdu nadjeżdżającego z przeciwnego kierunku podczas jazdy
w nocy, aby automatycznie przełączyć zakres oświetlenia świateł przednich, oświetlanego
obszaru lub jasności oświetlenia.
Patrz rozdział „Kamera monitorująca przestrzeń przed samochodem (Kamera FSC)” na
stronie 4-209.
Przednie matrycowe reflektory diodowe (LED) z systemem oświetlenia adaptacyjnego
(ALH) są przełączane ze świateł drogowych na mijania i odwrotnie, aby zapewnić kierowcy
odpowiednią widoczność, a jednocześnie nie oślepiać kierowcy pojazdu poprzedzającego
lub pojazdu nadjeżdżającego z przeciwnego kierunku.
Nieoślepiające światła drogowe
Funkcja ta powoduje przygasanie tylko tego światła drogowego, które świeci na pojazd
z przodu.
Światła drogowe przygasną podczas jazdy z prędkością wynoszącą co najmniej około 40
km/h. Gdy prędkość samochodu wynosi mniej niż około 30 km/h, reflektory przełączają się
światła mijania.
UWAGA
Lampka sygnalizacyjna świateł drogowych włącza się, gdy światła drogowe są włączone.
Podczas jazdy
i-ACTIVSENSE
4-116*Wybrane wersje.