Seat Alhambra 2005 Manual del propietario (in Spanish)

157 Repostado
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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Generalidades
La boca de carga del depósito se encuentra en el panel lateral
trasero derecho.
El cierre centralizado bloquea y desbloquea automáticamente la
tapa del depósito. En caso de avería del cierre centralizado, la tapa
se puede desbloquear a mano; véase la página siguiente.
La capacidad del depósito es de unos 70 litros.Una vez desenroscado el tapón, se puede enganchar en la tapa,
además incorpora una goma para evitar perderlo
⇒fig. 149.
Para que no haya problemas a la hora de repostar es esencial
manejar bien la pistola:
• Evitar introducir la pistola demasiado en la boca de carga
procurando que no se tuerza.
• No se debe seleccionar nunca cantidades demasiado grandes al
repostar, para evitar que el combustible (especialmente si es
gasóleo) llegue a formar espuma y la pistola se desconecte antes
de lo debido.
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En cuanto la pistola automática del surtidor, manejada debidamente, se
desconecte por primera vez, se debe dar por lleno el depósito. No se
debería seguir llenando, puesto que entonces se ocuparía el espacio de
dilatación. En caso de calentamiento, se podría salir combustible.
Después de repostar, enroscar el tapón y cerrar la tapa hasta que
encastre.
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En caso de que el combustible se derrame habrá que limpiarlo
inmediatamente para evitar posibles desperfectos en la pintura, en especial
si se trata de combustible EMV (éster metílico de aceite vegetal)
("biodiesel").
Fig. 149

AL0-042

158Repostado
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En los vehículos con catalizador, no apurar nunca totalmente el depósito de
gasolina. Cuando la alimentación de gasolina es irregular, se pueden dar
fallos de encendido, llegando gasolina sin quemar al sistema de escape,
por lo que se puede originar un sobrecalentamiento y deterioro del
catalizador.
K
Apertura de emergencia de la tapa del depósito
En caso de fallar el cierre centralizado la tapa se podrá
desbloquear manualmente:
• Abrir el maletero y separar el revestimiento derecho de la pared
lateral
• Seguidamente hay que desplazar un poco hacia atrás, en el
sentido de la flecha, la varilla de bloqueo que hay delante de la
carcasa de membrana blanca
⇒fig. 150.
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En el apartado "Datos técnicos" y en la cara interior de la tapa del
depósito encontrará información sobre el octanaje necesario para
su motor.
K
Generalidades
• La gasolina sin plomo debe corresponder a la norma DIN EN1)
228 y la gasolina con plomo a la norma DIN 51 600.
• Si en un caso de emergencia el combustible disponible tuviera
un octanaje inferior al que necesita el motor, sólo se deberá
conducir a un régimen medio de revoluciones y solicitando poco el
motor. C Co
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. Repostar lo antes posible
combustible de octanaje suficiente.
• Un combustible con un octanaje superior al necesitado por el
motor se puede utilizar sin limitaciones. Pero no por ello habrá
ventajas con respecto a la potencia del motor y consumo.
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Bastaría llenar una sola vez el depósito con gasolina con plomo para que
quede disminuida la eficacia del catalizador.
N No
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Observe las indicaciones⇒capítulo "Repostar".K
1)Norma Europea.
B7M-093CFig. 150

159 Repostado
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Aditivos a la gasolina
El comportamiento, la potencia y la vida del motor dependen de
manera decisiva de la calidad del combustible, desempeñando un
papel muy importante los aditivos que lleve el mismo. Por ello, se
aconseja utilizar g ga
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Gasóleo
El gasóleo debe corresponder a la norma DIN EN1)590.
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Gasóleo biológico ("biodiesel")
Según la norma DIN 51 6063).
Los vehículos con motor diesel pueden funcionar también con
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(éster metílico de aceite vegetal).
En un Servicio Técnico o en un club automovilístico le informarán
dónde pueden encontrar el biodiesel.
Observe las indicaciones del capítulo "Repostar".
K
Particularidades del biodiesel
• El biodiesel se obtiene a partir de aceites vegetales
(principalmente aceite de colza) mediante un proceso químico. En
este proceso, el aceite vegetal se transforma en biodiesel al
reaccionar con metanol en presencia de un catalizador.
• El biodiesel no contiene prácticamente azufre. Por este motivo, la
combustión de biodiesel casi no libera dióxido de azufre (SO
2).
• Los gases de escape contienen menos
– monóxido de carbono
– hidrocarburos y
– partículas (p.ej. hollín)
que los gases de escape producidos por el gasóleo normal.
Todos los valores de los gases de escape son inferiores a los
exigidos por la Legislación.
• El biodiesel es biodegradable.
• Las prestaciones pueden ser algo inferiores.
• El consumo de combustible puede ser algo más elevado.
• El biodiesel es resistente al frío hasta aprox. –10°C.
• Si la temperatura es inferior a –10°C se debe repostar gasóleo
para evitar que el biodiesel se deteriore por efecto de las bajas
temperaturas. La proporción de la mezcla de gasóleo y biodiesel
debe ser de aprox. 50:50.
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• Durante los meses de verano, el biodiesel se puede mezclar con
gasóleo en cualquier proporción.
K1)Norma Europea.2)C C
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ahl (índice de cetano). Índice que determina la inflamabilidad del gasóleo.3)Norma previa DIN.

160Repostado
Conducción en invierno
Usando gasóleo de verano, a temperaturas exteriores bajo 0°C, se
pueden producir fallos, ya que el carburante se vuelve demasiado
espeso a causa de la separación de parafina.
Por ello, en algunos países hay un "gasóleo de invierno" para la
época fría del año, más resistente al frío y que garantiza un
funcionamiento a temperaturas de –15°C hasta –22°C
aproximadamente, según la marca del gasóleo.
En países con otras condiciones climáticas se ofrece un gasóleo
que, la mayoría de las veces, tiene otro comportamiento respecto a
las temperaturas. Los Servicios Técnicos o las estaciones de
servicio del país respectivo le informarán sobre las condiciones o
cualidades del gasóleo.
K
Precalentamiento del filtro
El vehículo va equipado con un sistema de precalentamiento para
el filtro. Su función es garantizar el funcionamiento del sistema de
combustible hasta una temperatura de unos –25°C cuando se
utilice gasóleo de invierno resistente al frío, para temperaturasde
hasta –15°C.
Si el combustible, a temperaturas inferiores a –25°C, se hubiese
vuelto tan espeso que no arrancara el motor, bastará dejar el
coche durante algún tiempo dentro de un recinto caliente.
Al gasóleo n no
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se le deberá añadir ninguna clase de a ad
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(fluidificantes), gasolina ni similares.
K

161 Tecnología inteligente
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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Generalidades
• El desgaste de los guarniciones depende en gran medida de las
condiciones de tráfico y del estilo de conducir. Especialmente
tratándose de vehículos de frecuente utilización en tráfico urbano
y breves recorridos, o bien que se conduzcan deportivamente,
puede ocurrir que se precise comprobar el espesor de las
guarniciones en un Servicio Técnico, antes de lo previsto en el Plan
de Inspección y Mantenimiento.
• En una pendiente, se debería meter a tiempo una marcha
inferior, para aprovechar la fuerza retentiva del motor. Así no se
sobrecargan los frenos. Si hay que frenar, no se hará
permanentemente, sino a intervalos.
K
Influencias negativas para los frenos
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Servofreno
Sistema antibloqueo*
El ABS (sistema antibloqueo) contribuye de modo esencial a
aumentar la seguridad activa del vehículo. La ventaja decisiva del
ABS frente al sistema de frenos convencional radica en el hecho de
que ni siquiera sobre un piso resbaladizo se bloquean las ruedas
al efectuar un frenazo. A As
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No se debe esperar, sin embargo, que disminuya en todos los
casos la distancia de frenado por el efecto del ABS. Si se marcha
sobre grava o nieve caída recientemente sobre un piso
resbaladizo, aparte de que se ha de conducir lentamente y con las
mayores precauciones, la distancia de frenado puede incluso ser
algo más larga.
Si se efectúan modificaciones en el vehículo (p.ej en el sistema de
frenos o en el tren de rodaje), ello podría afectar al funcionamiento
del sistema antibloqueo* por lo que rogamos se tengan en cuenta
las instrucciones del capítulo “Accesorios”.F Fu
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Al alcanzar el vehículo una velocidad de marcha de aprox. 6 km/h
se realiza un proceso de comprobación automático. Es probable
que entonces se oiga un ruido similar al de una bomba.
Cuando la velocidad periférica de una rueda es demasiado
pequeña para la velocidad del vehículo y tiende a bloquearse, se
reduce la presión de frenado de esa rueda. En las ruedas
delanteras, la presión de frenado se regula individualmente; en las
ruedas traseras, se regula para ambas ruedas. Así resulta igual el
frenado de las dos ruedas traseras, manteniéndose lo mejor
posible la estabilidad de marcha. E Es
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que una o más ruedas se hallan en el ámbito de bloqueo. P Pa
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Si se avería el sistema antibloqueo, ello se anuncia mediante uno
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162Tecnología inteligente
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163 Tecnología inteligente
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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El concepto de tracción
Los vehículos con tracción total llevan un tipo de tracción a las
cuatro ruedas completamente automática.
Reparte automáticamente la potencia de tracción y la adapta
perfectamente al comportamiento de marcha y a las propiedades
específicas de la calzada.
Otras observaciones importantes
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Gracias a la tracción a las cuatro ruedas, la tracción del vehículo es
buena en invierno incluso llevando neumáticos de serie. Sin
embargo, se aconseja la utilización de neumáticos de invierno o
para todo tiempo e en
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Las cadenas se deberían utilizar también en los vehículos con
tracción a las cuatro ruedas, cuando haya obligatoriedad de
llevarlas puestas. Más detalles sobre la utilización de cadenas
para nieve se indican en la página 211.
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En los vehículos con tracción delantera, el TCS reduce la potencia
del motor, impidiendo así que, al acelerar, patinen las ruedas. Este
equipo actúa a cualquier velocidad del coche, en combinación con
el ABS. En caso de anomalía del ABS, fallará también el TCS.
Los vehículos dotados de TCS* van equipados adicionalmente con
un bloqueo electrónico del diferencial (EDS).
Mediante el EDS se facilita notablemente o incluso se posibilita
arrancar, acelerar o subir pendientes aún cuando la calzada
presenta condiciones desfavorables.
El EDS actúa automáticamente, es decir, sin que tenga que
intervenir el conductor.
El sistema controla las vueltas de las ruedas motrices mediante los
sensores del ABS. Mientras la velocidad de marcha no sea superior
a 80 km/h, la diferencia de vueltas de unas 100 v/min. que
pudiera haber entre las ruedas motrices, debido al estado
resbaladizo del piso p po
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.Para que el disco de freno de la rueda que se frena no se caliente
demasiado con el EDS se desconecta automáticamente en caso de
esfuerzo extremo. El vehículo sigue funcionando con las mismas
propiedades que un vehículo sin EDS. Por este motivo no se
advierte la desconexión del EDS.
En cuanto se haya enfriado el freno, el EDS se vuelve a conectar
automáticamente.
Si se enciende el testigo del ABS, también puede ser el aviso de
un fallo del EDS. Diríjase lo antes posible a un Servicio Técnico.
El TCS se conecta automáticamente al arrancar el motor. En caso
necesario, se podrá conectar o desconectar pulsando brevemente
el botón situado en la consola central.
Con el TCS desconectado se enciende su testigo luminoso.
Normalmente debería llevarse siempre conectado el TCS. Sólo en
casos excepcionales, es decir, cuando se desee que patinen las
ruedas, será necesario desconectarlo, p.ej.:
– llevando puestas las cadenas antinieve,
– al conducir por nieve profunda o por terreno blando,
– con el coche atascado, para sacarlo "columpiándolo" y
– al subir pendientes con un agarre muy diferente para las ruedas
motrices (p.ej. hielo en el lado izquierdo, asfalto seco en el
derecho). En estas condiciones sigue funcionando el EDS.

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165 Tecnología inteligente
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Después debería volver a conectarse el dispositivo.
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Para garantizar un funcionamiento perfecto del TCS, los cuatro neumáticos
tienen que ser iguales. De no ser así podría verse mermado el rendimiento
del motor.
⇒"Cambio de ruedas/neumáticos". K
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Con ayuda del ESP se ve aumentado el control del vehículo en
situaciones límites de la dinámica de conducción, como por
ejemplo al acelerar y en las curvas.
El ESP amplía las funciones del ABS/TCS y reduce bajo cualquier
condición de conducción el peligro de derrape. Gracias a esto se
ve mejorada también la estabilidad del vehículo.
El sistema trabaja en el campo total de la velocidad en relación con
el ABS. En caso de avería del ABS fallará también el ESP.
El ESP se conecta automáticamente al arrancar el motor y realiza
un autochequeo.El sistema puede ser conectado y desconectado en caso de
necesidad apretando el botón.
Con el sistema desconectado se enciende el testigo luminoso del
ESP
⇒capítulo “Testigos luminosos”.
El ESP debería estar siempre conectado. Sólo en casos
excepcionales, cuando se desee el derrapaje del vehículo en
condiciones extremadamente deportivas, se puede desconectar el
sistema.
Después debería volver a conectarse el dispositivo.
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⇒capítulo “Conmutadores” permanecen
conectados aún con el ESP desconectado.
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En el programa electrónico de estabilidad están integrados el ABS,
EDS y TCS. Además de los datos disponibles para esas funciones,
la unidad de control del ESP necesita mediciones adicionales
preparadas por sensores de alta precisión. La velocidad de giro del
vehículo alrededor de su eje vertical, la aceleración, la presión de
los frenos y el giro del volante son los datos de medidas
precisados.
Con ayuda del sensor de giro del volante y de la velocidad del
vehículo se determina la dirección deseada por el conductor y se
compara continuamente con el comportamiento real del vehículo.
Al producirse diferencias, como por ejemplo, patinaje incipiente, el
ESP frena la rueda adecuada automáticamente.
El vehículo se estabiliza con las fuerzas efectivas de frenado sobre
la rueda. Si el vehículo está sobrevirando (tendencia de la cola a
salirse) los frenos actuarán sobre la rueda delantera en la parte
exterior a la curva. En caso de que el viraje sea insuficiente
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166Tecnología inteligente
subvirado (tendencia a desplazarse de la curva) la fuerza de
frenado se ejercerá en la rueda trasera de la parte interior de la
curva. La actuación de los frenos vendrá acompañada de ruidos.D Di
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No se debe mantener girado el volante hasta el tope durante más
de 15 segundos cuando el motor esté en marcha, ya el que aceite
hidráulico se vería calentado enormemente por la bomba de la
servodirección.
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Además, cada vez que se gire el volante hasta el tope con el motor
parado se oirán una serie de ruidos, provocados por el esfuerzo
excesivo al que está siendo sometida la bomba de la
servodirección. Otra consecuencia es que el ralentí del motor se
reduce durante breve tiempo.
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