Seat Alhambra 2005 Manual del propietario (in Spanish)

187 Verificación y reposición de niveles
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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Los aceites monogrado no se pueden utilizar durante todo el año,
debido a que su gama de viscosidad
2)es limitada.
Estos aceites conviene utilizarlos sólo en zonas de clima constante
muy frío o muy caluroso.
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Al aceite motor no se le deberá añadir ninguna clase de aditivo.
Los deterioros producidos por tales aditivos no estarán cubiertos
por la garantía.
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Antes de emprender un viaje largo le recomendamos adquirir aceite de
motor conforme a la correspondiente especificación VW y llevarlo en su
vehículo. Así dispondrá siempre del aceite del motor correcto para poder ir
añadiéndolo, en caso de que fuera necesario.
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A – aceites sintéticos VW 502 00 / Fecha posterior
VW 500 00 al 1-97
B – aceites minerales VW 501 01 Fecha posterior
al 1-97
A/B – aceites ACEA A2 ó A3 o bien Fecha posterior
multigrado API SH/SJ al 1-97
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A – aceites sintéticos VW 505 011)Fecha posterior
al 1-97
B – aceites minerales VW 505 00 Fecha posterior
al 1-97
A/B – aceites ACEA B2 ó B3 o bien Fecha posterior
multigrado API CD/CF al 1-97
1)Los motores diesel con sistema de inyección de tipo bomba-inyector deben utilizar
exclusivamente aceite con especificación VW 505 01. Abstenerse de utilizar para estos
motores cualquier tipo de aceite diferente al especificado como VW 505 01. ¡Peligro de
daños en el motor!
2)Viscosidad: densidad del aceite.

188Verificación y reposición de niveles
Verificación del nivel del aceite
Es completamente normal que el motor consuma aceite. Este
consumo de aceite puede llegar a ser de hasta 1 litro/1000 km.
Por ello, se deberá comprobar el nivel del aceite con regularidad;
lo más acertado, sería cada vez que se reposta y antes de
emprender un viaje largo.
En la figura de la página 185 se puede ver también la ubicación de
la varilla de medición
A.
Para controlar el nivel, el coche tiene que estar en posición
horizontal. Una vez parado el motor, esperar unos minutos para
que el aceite regrese al cárter.
Extraer la varilla, pasarle un paño limpio y volver a introducirla
hasta el tope.
Seguidamente, volver a extraerla y comprobar el nivel:
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cualquier punto de la zona de medición b.
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Cuando se somete el motor a intenso esfuerzo, como por ejemplo,
al recorrer largos trayectos en verano o con remolque, o bien al
cruzar puertos de alta montaña, el nivel deberá estar, a ser
posible, en la zona
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Reposición del nivel de aceite del motor
Desenroscar el tapón Bde la boca de llenado situada en la tapa
de la culata y echar aceite en porciones de 0,5 litros, controlando
el nivel mediante la varilla.
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Volver a cerrar cuidadosamente el tapón de la boca de llenado e
introducir la varilla de medición hasta el tope. De no hacerlo así,
podría salirse aceite al funcionar el motor.
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AL0-045

189 Verificación y reposición de niveles
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Cambio del aceite del motor
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En ningún caso deberá penetrar aceite en el alcantarillado ni en la tierra.
Debido al problema de la eliminación del aceite usado y al hecho de
precisarse herramientas y conocimientos especiales, el cambio del aceite
de motor y del filtro se realizará preferiblemente en un Servicio Técnico.
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Al aceite del motor no deberá añadirse ninguna clase de aditivo.K
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Especificación del líquido refrigerante
De fábrica sale ya provisto de un relleno permanente que no hay
que cambiar. Se compone de agua y de una proporción del 40%
de nuestro aditivo G G1
12
2+
+
(anticongelante con base glilcólica y
aditivos anticorrosivos). Esta mezcla no sólo brinda la necesaria
protección anticongelante hasta –25°C, sino que, además, protege
contra la corrosión a todos los elementos de aleación ligera del
sistema de refrigeración. Aparte de ello, impide la sedimentación
calcárea y eleva ostensiblemente el punto de ebullición del líquido
refrigerante.
Por ello, no deberá reducirse, añadiendo agua, la concentración
del líquido refrigerante durante la época estival o en los países
calurosos. L La
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Si por razones climáticas se necesitase una mayor protección,
podrá aumentarse la proporción de G G1
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(protección anticongelante hasta unos –40°C), puesto que, de lo
contrario, descendería la protección y, además, empeoraría la
refrigeración.
Los modelos destinados a países de clima frío (p. ej. Suecia,
Noruega, Finlandia) llevan ya de fábrica, en general, una
protección anticongelante de hasta –35°C (50 % de G G1
12
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aproximadamente.
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190Verificación y reposición de niveles
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• Como aditivo anticongelante sólo se debe usar nuestro G12+ (de color
lila). Observar la inscripción del envase. El líquido refrigerante se puede
adquirir en los Servicios Técnicos.
• El aditivo para anticongelante G12+ puede mezclarse con otros aditivos
(G11 y G12).
• Nunca se debe mezclar el aditivo G12 (de color rojo) con el G11.
K
Verificación del nivel del líquido refrigerante
El nivel sólo se puede verificar correctamente con el motor parado.
Con el motor frío, el nivel se deberá hallar entre las marcasm mi
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del depósito; con el motor caliente, podrá estar algo por
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K
Pérdidas de líquido refrigerante
Cualquier pérdida habrá que atribuirla en primer lugar a un fallo en
el estanqueizado. En tal caso hay que hacer comprobar
inmediatamente el sistema por un Servicio Técnico. No basta con
añadir líquido.
Si el sistema está hermético, sólo puede haber pérdida de líquido
porque se ha sobrecalentado el mismo, sobrepasando el punto de
ebullición y tendiendo, entonces, a salirse debido a la presión.
K
Reposición del nivel del líquido refrigerante
Primero parar el motor y dejar que se enfríe. Después cubrir con un
trapo el tapón del depósito de compensación y abrirlo con cuidado
girándolo a la izquierda.
Si no dispone de G G1
12
2+
+
no se debería añadir ningún otro aditivo.
En tal caso sólo se deberá añadir agua y corregir, a la primera
Fig. 160
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AL0-046

191 Verificación y reposición de niveles
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
oportunidad la proporción de mezcla del anticongelante con el
aditivo prescrito (véase la página anterior).
En caso de grandes pérdidas de líquido, sólo se deberá reponer
con el motor frío, a fin de que éste no sufra daños.
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El líquido sobrante, al calentarse, es expulsado, a través de la
válvula de descarga dispuesta en el tapón del sistema de
refrigeración.
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Normalmente, el líquido evacuado no se debería volver a utilizar, y se tiene
que desechar según las disposiciones sobre protección del medio
ambiente.
K
Ventilador del radiador
El accionamiento del ventilador es eléctrico y su mando se efectúa
por medio de un termosensor, a través de la temperatura del
líquido refrigerante (en algunas versiones también a través de la
temperatura del compartimiento motor).
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El depósito del líquido de frenos se encuentra en el lado izquierdo
del compartimiento motor.
En los vehículos dotados de ABS*, el depósito del líquido de
frenos va en el mismo lugar, pero su diseño es diferente.
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Las versiones con volante a la derecha llevan el depósito en el lado derecho
del compartimiento motor.K
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192Verificación y reposición de niveles
Verificación del nivel
A efectos de un funcionamiento perfecto es de suma importancia
que el nivel sea el correcto, debiendo siempre hallarse entre las
marcasM MA
AX
X.
.
yM MI
IN
N.
.
El ligero descenso del mismo durante la marcha se debe al
desgaste y al reajuste automático de las pastillas y zapatas de los
frenos. Esto es normal.
Si, no obstante, hubiese un considerable descenso en breve
espacio de tiempo o se colocase por debajo de la señalM MI
IN
N
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puede ser que haya fugas en el sistema de frenos. Si el nivel es
demasiado bajo, se enciende el correspondiente testigo
⇒
capítulo “Testigos luminosos”. A Ac
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Cambio del líquido de frenos
El líquido de frenos atrae la humedad. Por ello, va absorbiendo
agua del aire ambiente. Un excesivo contenido de agua en el
líquido de frenos puede, a la larga, originar daños por corrosión en
el sistema de frenos, reduciendo, además, notablemente el punto
de ebullición del líquido. E Es
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Sólo debe utilizarse nuestro líquido de frenos original
(especificación según norma US FM VSS 116 DOT 4). El líquido
tiene que ser nuevo.
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Y no olvide que ataca la pintura del vehículo.
Fig. 161
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AL0-047

193 Verificación y reposición de niveles
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
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Debido al problema de la eliminación del líquido de frenos y a las
herramientas y conocimientos especiales que se necesitan, el cambio del
líquido de frenos se realizará preferiblemente en un Servicio Técnico.
Es aconsejable hacer cambiar el líquido cuando se pase un
Servicio de Inspección.
K
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Simbología y advertencias relacionadas con los trabajos en
la batería del vehículo
Proteja sus ojos
El electrolito de la batería es muy corrosivo. Utilice
guantes y gafas protectoras
Está prohibido encender fuego, provocar chispas,
utilizar una llama desprotegida o fumar
Al cargar las baterías se origina una mezcla de gas
detonante altamente explosiva
Mantener alejados a los niños del ácido y las baterías
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194Verificación y reposición de niveles
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No deberá desembornar la batería del vehículo con el encendido conectado
o con el motor en marcha, pues se dañaría el sistema eléctrico
(componentes electrónicos).
Para proteger la carcasa de la batería contra los rayos ultravioletas, no se
debe exponer la batería del vehículo directamente a la luz del sol.
K
Ubicación
La batería está situada en el compartimiento del motor.
Arranque con ayuda de otra batería
⇒capítulo “Ayuda de
arranque”.
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Verificación del nivel del electrólito
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El nivel de electrólito se deberá comprobar con regularidad en los
siguientes casos:
– cuando se recorren muchos kilómetros
– en los países de clima caluroso
– si es una batería vieja
En los demás casos, la batería no precisa de mantenimiento.
Conviene que el nivel del electrólito esté siempre próximo a la
marca m ma
ax
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. Que hay en los costados. No se deberá llenar nunca
por encima de la marca m ma
ax
x.
.
ni dejar que caiga por debajo de la
marca m mi
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.
Se recomienda acudir a un Servicio Técnico para que verifiquen y
corrijan el nivel del electrólito.
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En la cara superior de la batería hay una mirilla redonda
⇒flecha,
fig. 162. Esta mirilla va cambiando de color según el estado de
carga o el nivel del electrólito de la batería.
Como la presencia de burbujas de aire puede falsear el color de la
mirilla, se recomienda darle unos golpecitos suaves.
Si en la mirilla no se ve n ni
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significa que el nivel del electrólito de la batería es escaso y habrá
que echar agua destilada. Si la batería tiene más de 5 años, se
recomienda cambiarla.
Se recomienda acudir a un Servicio Técnico para que verifiquen y
corrijan el nivel del electrólito.
Fig. 162

AL0-048

195 Verificación y reposición de niveles
Seguridad ante todoInstrucciones de manejo Consejos prácticos Datos técnicos
Los colores verde y negro sólo son relevantes para el Servicio
Técnico, pues le facilitan el diagnóstico de la batería.
K
Estacionamiento del vehículo
Desemborne el polo negativo de la batería si no va a utilizar el
vehículo durante más de 4 semanas. D De
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que volverla a cargar.
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Tenga en cuenta las advertencias de la página 193 cuando trabaje con la
batería.K
Conducción en invierno
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Si el vehículo va a estar estacionado durante mucho tiempo, proteja la
batería de las heladas, para evitar que llegue a congelarse y se estropee.
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Antes de cargar hay que desconectar el encendido y todos los
consumidores de corriente.
Al cargarla con corriente de baja intensidad (por ejemplo, con un
cargador de baterías pequeño), no es necesario, por regla general,
desconectar los cables de conexión a la instalación eléctrica del
vehículo. No obstante, en cualquier caso, se seguirán las
instrucciones del fabricante del cargador.Antes de llevar a cabo una c ca
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, es decir, una carga con
alta intensidad, habrá que desembornar los dos cables de
conexión.
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).
.
• No abrir los tapones al cargar la batería.
• El cable de alimentación del cargador deberá conectarse sólo
después de que las pinzas del cargador se hayan embornado
correctamente a los polos de la batería.
• • MMa
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196Verificación y reposición de niveles
rojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . positivo
negro, marrón o azul . . . . negativo
• Después de cargar la batería, hay que desconectar en primer
lugar el cargador y extraer el cable de alimentación. A
continuación, hay que desembornar de la batería las pinzas del
cargador.
• Compruebe el nivel del eléctrolito de la batería
⇒capítulo
“Bateria”. Según la técnica empleada, podría volatilizarse
electrólito al cargar la batería.
K
Si la batería se desemborna y se vuelve a embornar...
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la batería del vehículo o cargarla debería:
Volver a poner en hora el reloj
⇒ capítulo “Instrumentos”.
Activar nuevamente la función automática de apertura y cierre de
los elevalunas eléctricos
⇒ capítulo “Elevalunas eléctricos”.
En caso de los motores de gasolina, si tuviera dificultades a la
hora de arrancar el motor o con el ralentí, realice el arranque de la
siguiente manera; conecte el encendido durante 30 segundos
aprox. y deconéctelo luego. Arranque después el motor.
K
Cambio de la batería
Nuestras baterías han sido desarrolladas en función de su
ubicación y cuentan con elementos se seguridad. Las baterías
originales SEAT cumplen con todos los requisitos de
mantenimiento, rendimiento y seguridad que exige su vehículo.
Le recomendamos utilizar una batería que no precise de mante-
nimiento.
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A causa del problema de la eliminación de las baterías usadas, lo mejor
sería hacer sustituir la batería por un Servicio Técnico. Las baterías
contienen, entre otrassustancias, ácido sulfúrico y plomo, y en ningún caso
se deberán arrojar a las basuras domésticas.
K