BMW MOTORRAD K 1200 R 2004 Manual de instrucciones (in Spanish)

469Conducir
Procedimiento para
recoger el caballete
lateral
Con el encendido apaga-
do no se dispone de la
función de servofreno, por lo
que la motocicleta podría
rodar.
Especialmente en pendiente,
conectar el encendido y es-
perar a que finalice el autodia-
gnóstico del ABS (
b
60)
.c
• Desbloquear la cerradura de contacto y conectar el
encendido.
• Esperar a que finalice el autodiagnóstico del ABS.
• Sujetar el manillar con
ambas manos por el lado
izquierdo.
• Accionar el freno manual. • Balancearse sobre el
asiento con la pierna
derecha poniendo recta la
motocicleta.
• Colocar la motocicleta en
posición vertical y equili-
brarla.
• Sentarse y recoger el caballete lateral con el pie
izquierdo.
Si la motocicleta comien-
za a rodar con el caballe-
te lateral desplegado, éste
puede engancharse en el su-
elo y provocar la caída de la
motocicleta.
Recoger el caballete lateral
antes de mover el vehículo. c

Conducir470

471Conducir
Colocación sobre el
caballete central
EO
Si las condiciones del su-
elo no son adecuadas,
no se garantiza un apoyo cor-
recto de la motocicleta.
Asegurarse de que el suelo de
la zona del caballete es llano y
resistente. c
• Apagar el motor.
• Descender con la mano izquierda en el puño
izquierdo del manillar.
• Sujetar el asidero de acom-
pañante o el semichasis tra-
sero con la mano derecha.
• Apoyar el pie derecho sobre la espiga del caballete cen-
tral, y presionar el caballete
hacia abajo hasta los patines
sobre el suelo. • Con todo el peso del cuerpo,
apoyar la motocicleta sobre
el caballete central y al
mismo tiempo tirar de ella
hacia atrás (flecha).
• Comprobar que la motocic- leta queda segura sobre el
caballete.
El caballete central pue-
de plegarse con un movi-
miento fuerte, lo que provoca-
ría la caída de la motocicleta.
No hay que sentarse sobre la
motocicleta si está desplega-
do el caballete central. c

Conducir472

473Conducir
Bajarla del caballete
central
EO
Con el encendido apaga-
do no se dispone de la
función de servofreno, por lo
que la motocicleta podría
rodar.
Especialmente en pendiente,
conectar el encendido y es-
perar a que finalice el autodia-
gnóstico del ABS (
b 60)
. c
• Desbloquear la cerradura de contacto y conectar el
encendido.
• Esperar a que finalice el autodiagnóstico del ABS.
• Mano izquierda en el puño izquierdo del manillar.
• Sujetar el asidero de acom-
pañante con la mano
derecha. • Empujar hacia delante la
motocicleta para bajarla del
caballete central.
• Comprobar que el caballete central está completamente
recogido.
Combustible
El combustible es infla-
mable y explosivo.
No fumar ni manipular fuego
mientras se trabaja con el
depósito de combustible. c
El combustible se expan-
de bajo la acción del
calor y de la radiación solar.
Repostar como máximo hasta
el borde inferior del tubo de
llenado. c
El combustible puede
dañar piezas de plástico.
Evitar el contacto del combu-
stible con las piezas de ropa. c
Clase de combustible
El combustible que
contiene plomo puede
destruir el catalizador.
Repostar únicamente combu-
stible sin plomo. c
El motor está preparado para
utilizar:
– Gasolina Super Plus sin plomo (98 octanos)
Se recomienda utilizar en lo
posible este tipo de combusti-
ble, con el que se garantizan
las prestaciones y el consumo
nominales.
También puede utilizarse
combustible de la siguiente
clase:
– Gasolina súper sin plomo (95 octanos)

Conducir474
Cantidad de llenado– Capacidad útil de combusti-ble: 19 litros
– De ellos son reserva: aproximadamente 4 litros
El indicador de cantidad
de combustible de la
pantalla multifunción sólo
funciona con el encendido
conectado. cCarga de combustible• Apoyar la motocicleta sobre
el caballete central
EO
o late-
ral y asegurarse de que la
base de apoyo sea plana y
resistente. • Retirar la tapa de protección.
• Abrir el cierre del depósito
de combustible con la llave
de encendido girándola en el
sentido contrario al de las
agujas del reloj. • Repostar solamente la clase
de gasolina prescrita (
b
73).
• Cerrar el cierre del depósito de combustible presionando
fuertemente.
• Retirar la llave y cerrar la tapa.
Equipo de frenos Información generalDescensos prolongados
Si se utiliza exclusiva-
mente el freno trasero en
descensos prolongados, exi-
ste el riesgo de que este freno
pierda eficiencia. Bajo condi-
ciones extremas, pueden
llegar a recalentarse y dete-
riorarse los frenos.
Accionar los frenos de las
ruedas delantera y trasera y
utilizar el freno del motor. c

475Conducir
Frenos húmedos Después de lavar la mo-
tocicleta, de atravesar
una zona encharcada o de
circular bajo la lluvia puede
reducirse la acción de frenado
como consecuencia de la hu-
medad depositada en los dis-
cos o las pastillas de freno.
Debe recordarse que el recor-
rido de frenado será mayor ha-
sta que los frenos se hayan
secado. c
Capas de sal sobre el freno Al circular sobre carre-
teras con sal antihielo
puede reducirse la eficiencia
de freno, si no se utilizan du-
rante un periodo largo de tiem-
po.
Debe recordarse que el recor-
rido de frenado será mayor ha- sta que la capa de sal de los
discos y las pastillas de freno
haya desaparecido.
c
Aceite o grasa en los frenos Las capas de aceite y
grasa depositadas sobre
los discos y las pastillas de
freno reducen notablemente el
efecto de frenado.
Comprobar, especialmente
después de las reparaciones y
los trabajos de mantenimien-
to, que los discos y las pastil-
las de freno no presentan
grasa ni aceite
.c
Frenos sucios Si se circula en régimen
de todo terreno o sobre
carreteras sucias puede
reducirse la acción de frenado
como consecuencia de la su-
ciedad acumulada sobre los discos y las pastillas de freno.
Recordar que el recorrido de
frenado es más largo hasta
que los frenos estén limpios.
c
BMW Integral ABS
EO
Las situaciones de frenado
extremas sobre dos ruedas
exigen una sensibilidad espe-
cial. Una rueda delantera con
tendencia al bloqueo pierde
sus fuerzas longitudinales y
transversales estabilizadoras y
puede provocar una caída. Por
esta razón, en situaciones de
emergencia no llega a apro-
vecharse la capacidad de
deceleración del vehículo.
El sistema BMW Integral ABS
aporta un retardo de frenado
mejorado gracias a la protec-
ción de bloqueo para ambas
ruedas y a la distribución del
frenado mediante la función

Conducir476
de frenado integral. Es decir,
reduce claramente el recorrido
de frenado incluso al circular
sobre calzadas irregulares o
resbaladizas, aprovechando al
máximo la capacidad técnica
de frenado del vehículo. En
marcha rectilínea, el BMW
Integral ABS asegura un fre-
nado de emergencia seguro y
optimizado de acuerdo con las
circunstancias.
Reservas de seguridad
El BMW Integral ABS no debe
incitar a un modo de conducir
descuidado, confiando en los
cortos recorridos de frenado.
Se trata de una reserva de
seguridad para situaciones de
emergencia.
Tenga cuidado con las curvas.
Al frenar en curvas, la moto-
cicleta está sujeta a determinadas leyes de la física
que no pueden ser suprimidas
por el BMW Integral ABS.
Freno semi-integral
La motocicleta está equipada
con un freno semi-integral. En
este equipo de frenos se
activan los frenos de la rueda
delantera y trasera con la
maneta del freno.
El sistema electrónico del
BMW Integral ABS regula la
distribución de la fuerza de fre-
nado entre el freno trasero y el
delantero. La distribución de la
fuerza de frenado depende del
estado de carga y se calcula
de nuevo en cada frenado
regulado por el ABS. El pedal
del freno actúa solamente
sobre el freno trasero.
Servofreno
Al frenar un vehículo con BMW
Integral ABS, la fuerza de
frenado ejercida en la rueda es
amplificada por una bomba
hidráulica. La amplificación de
la fuerza de
frenado asegura
en
el BMW Integral ABS un
mayor rendimiento de frenado
que en un equipo convencio-
nal.
Sistema antibloqueo ABS
EO
El ABS evita que puedan blo-
quearse las ruedas al frenar, y
contribuye de ese modo a una
mayor seguridad de circula-
ción.
Elevación de la rueda trasera
Cuando hay una tracción ele-
vada entre los neumáticos y la
calzada, la rueda delantera
tarda mucho en bloquearse
aunque se frene fuertemente.

477Conducir
Por ello, el sistema de regula-
ción del ABS también debe
actuar con mucho retardo o
no actuar. En ese caso la
rueda trasera puede levan-
tarse, lo que puede provocar
el vuelco de la motocicleta.
El frenado fuerte puede
provocar el levantamien-
to de la rueda trasera.
Hay que recordar que el siste-
ma de regulación del ABS no
puede evitar en todos los
casos el levantamiento de la
rueda trasera.c
Función de frenado residual
Si el contacto está apagado,
durante el autodiagnóstico y
en caso de avería del sistema
BMW Integral ABS sólo se dis-
pone de la función de frenado
residual en los circuitos de fre-
nado afectados. La función de frenado residual es la capaci-
dad de frenado restante sin
servofreno hidráulico. Por ello,
en este caso, hay que ejercer
una fuerza claramente supe-
rior y se requieren carreras de
accionamiento más largas en
los mandos de freno corre-
spondientes. Si está activada
la función de frenado residual,
no funciona la regulación del
ABS en el circuito afectado. Si
está activada la función de fre-
nado residual, se suprime par-
cial o totalmente la función de
freno integral.
Sin la función ABS, las
ruedas pueden llegar a
bloquearse al frenar; sin el ser-
vofreno se necesitará ejercer
una gran fuerza para frenar.
Frenar con antelación y
precaución, y evitar hacerlo de forma brusca. Se recomienda
acudir lo antes posible a un
taller especializado, a ser
posible un Concesionario de
Motocicletas BMW para
eliminar las averías.
c
Dado que con la función
de frenado residual el re-
corrido de la maneta para
establecer la presión de frena-
do puede ser mayor, reco-
mendamos ajustar un recorri-
do largo para la maneta del
freno (
b
41). c
Si está activada la
función de frenado resi-
dual en ambos circuitos de
frenado, no se escucha el rui-
do de la bomba al accionar los
mandos de freno. c

Conducir478