Hyundai Ioniq Hybrid 2017 Instrukcja Obsługi (in Polish)
Manufacturer: HYUNDAI, Model Year: 2017, Model line: Ioniq Hybrid, Model: Hyundai Ioniq Hybrid 2017Pages: 530, PDF Size: 32.29 MB
Page 331 of 530

5-48
Zestaw wskaźników typu B
Na wyświetlaczu LCD wybrać pozycję
„User Settings” (ustawienia użytkownika)
→ „Driving Assist” (układy wspomagają-
ce kierowcę) → „Autonomous Emergency
Braking” (układ autonomicznego hamowa-
nia awaryjnego).
Układ AEB można wyłączyć poprzez anulo-
wanie powyższych ustawień.Po wyłączeniu układu AEB na
wyświetlaczu LCD świeci się
lampka ostrzegawcza wyłą -
czenia układu. Kierowca może
sprawdzać na wyświetlaczu LCD, czy układ
AEB jest włączony czy wyłączony. Jeżeli po
włączeniu układu AEB lampka ostrzegaw-
cza wyłączenia układu nie gaśnie, pojazd
powinna sprawdzić Autoryzowana Stacja
Obsługi (ASO) Hyundai. Kierowca może wybrać sposób ostrzegania
początkowego na wyświetlaczu LCD.
Należy w tym celu wybrać pozycję „User
Settings” (ustawienia użytkownika) →
„Driving Assist” (układy wspomagające
kierowcę)
→ „Forward Collision Warning"
(ostrzeganie o zderzeniu czołowym) →
„Late/Normal/Early” (późne/normalne/
wczesne). Sposoby ostrzegania początkowego
w zależności od wybranej opcji
•
Early (wczesne):
P
oczątkowe ostrzeżenie o zderzeniu czo-
łowym pojawia się wcześniej niż nor -
malnie. W przypadku wyboru tej opcji
ostrzeżenie początkowe o pojeździe
lub pieszym pojawia się przy odległo-
ści większej, niż zadana w nominalnych
ustawieniach układu.
• Normal (normalne):
P
oczątkowe ostrzeżenie o zderzeniu
czołowym pojawia się w momencie
zadanym w nominalnych ustawieniach
układu. W przypadku wyboru tej opcji
ostrzeżenie początkowe o pojeździe lub
pieszym pojawia się przy odległości
zadanej w nominalnych ustawieniach
układu.
• Late (późne):
P
oczątkowe ostrzeżenie o zderzeniu czo-
łowym pojawia się później niż normalnie.
W przypadku wyboru tej opcji ostrzeże-
nie początkowe o pojeździe lub pieszym
pojawia się przy odległości mniejszej,
niż zadana w nominalnych ustawieniach
układu.
OAE056096L/OAE056023L
n Typ A n Typ B
Za kierownicę
Page 332 of 530

5-49
Warunki wstępne aktywacji układu
Układ AEB jest gotowy do aktywacji (inge-
rencji) po włączeniu go na wyświetlaczu
LCD i po spełnieniu poniższych warunków
wstępnych.
–
Włączon
y układ stabilizacji toru jazdy
(ESC).
–
Wykr
ywanie pieszych na drodze
— prędkość pojazdu 8 ÷ 70 km/h.
–
Wykr
ywanie pojazdów poprzedzających
— prędkość pojazdu 8 ÷ 180 km/h.
Przy prędkości powyżej 80 km/h układ AEB
hamuje pojazd jedynie częściowo. Ma to na
celu unikanie nieoczekiwanego zatrzymania
pojazdu na drodze szybkiego ruchu.
Komunikaty ostrzegawcze i ingerencje
układu AEB
Układ AEB wyświetla komunikaty ostrze-
gawcze i generuje alarmy w zależności
od poziomu ryzyka kolizji, które wynikają
z gwałtownego hamowania pojazdu poprze-
dzającego, zbyt krótkiej drogi hamowania
lub wykrycia pieszego. Poziom ryzyka koli-
zji determinuje również sposób sterowania
hamulcami. • Przed użyciem przełącznika na kie -
rownicy w celu włączenia lub wyłą-
czenia układu AEB zawsze zatrzymy-
wać pojazd w bezpiecznym miejscu.
• Układ AEB włącza się automatycznie
po włączeniu stac
yjki (położenie ON
kluczyka/zielona lampka przycisku
Start/Stop). Kierowca może wyłączyć
układ AEB, korzystając z ustawień
systemowych na wyświetlaczu LCD.
• Układ AEB wyłącza się automatycz
-
nie po wyłączeniu układu ESC. Po
wyłączeniu układu ESC układu AEB
nie można włączyć na wyświetlaczu
LCD.
OSTRZEŻENIE
Za kierownicę
5
Page 333 of 530

5-50
Forward Warning (ostrzeżenie
o zagrożeniu przed pojazdem)
(1. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten początko-
wy komunikat ostrzegawczy, układ emituje
równocześnie ostrzegawczy sygnał dźwię-
kowy.
Kierowca może wybrać sposób ostrzegania
początkowego w menu „User Settings”
(ustawienia użytkownika) wyświetlacza
LCD. Dostępne opcje to: „Early” (wczesne),
„Normal” (normalne) i „Late” (późne).
Collision Warning (ostrzeżenie
o zderzeniu) (2. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat
ostrzegawczy, układ emituje równocześnie
ostrzegawczy sygnał dźwiękowy. Ponadto
w celu ułatwienia zmniejszenia prędkości
układ ingeruje w sterowanie napędem.
–
W przypadku wykr
ycia pojazdu poprze-
dzającego prędkość jazdy może się nie-
znacznie zmniejszyć.
–
W przypadku jazd
y z prędkością poniżej
70 km/h i wykrycia pieszego w zakre-
sie ostrzeżenia o zderzeniu (2. ostrze-
żenie) prędkość naszego pojazdu może
się nieznacznie zmniejszyć. W przypadku
wykrycia pieszego przy prędkości powy-
żej 70 km/h układ AEB nie działa.
Emergency braking (hamowanie
awaryjne) (3. ostrzeżenie)
Kiedy na ekranie pojawia się ten komunikat
ostrzegawczy, układ emituje równocześnie
ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
Ponadto w celu ułatwienia zmniejszenia
prędkości układ ingeruje w sterowanie
napędem.
–
Jeżeli prędkość pojazdu poprzedzają
-
cego jest niższa niż 80 km/h, prędkość
naszego pojazdu może się gwałtownie
zmniejszyć w celu uniknięcia zderzenia.
– Jeżeli prędkość pojazdu poprzedzają-
cego jest wyższa niż 80 km/h, prędkość
naszego pojazdu może się nieznacznie
zmniejszyć.OAE056024L/OAE056025L
OAE056026L/OAE056027LOAE056029L/OAE056030L
n Typ A
n Typ A n Typ A
n Typ B
n Typ B n Typ B
Za kierownicę
Page 334 of 530

5-51
– W przypadku wykrycia pieszego przy prędkości poniżej 70 km/h prędkość
pojazdu może się gwałtownie zmniej-
szyć. W przypadku wykrycia pieszego
przy prędkości powyżej 70 km/h układ
AEB nie działa.Sposób działania hamulców
• W sytuacji niebezpiecznej układ hamul-
cowy przełącza się w stan gotowości
umożliwiający szybką reakcję na naci-
śnięcie pedału hamulca przez kierowcę.
• Aby zapewnić optymalną siłę hamowa-
nia, po naciśnięciu pedału hamulca przez
kierowcę układ AEB zwiększa siłę hamo-
wania.
• Ingerencja w działanie układu hamulco-
wego kończy się automatycznie w przy-
padku gwałtownego naciśnięcia przez
kierowcę pedału przyspieszenia lub
ostrego skrętu kierownicą.
• Sterowanie hamulcami przez układ AEB
wyłącza się automatycznie po zaniknię-
ciu ryzyka.
Podczas jazdy kierowca powinien
zawsze zachowywać najwyższą ostroż-
ność, nawet jeżeli nie występują żadne
ostrzeżenia ani alarmy układu AEB.
OSTROŻNIE
Automatyczne hamowanie przez układ
AEB nie powoduje całkowitego zatrzy-
mania pojazdu ani nie pozwala na unik-
nięcie wszystkich kolizji. Za bezpiecz-
ną jazdę i utrzymywanie kontroli nad
pojazdem odpowiada kierowca.
OSTRZEŻENIE
Za kierownicę
5
Page 335 of 530

5-52
Przedni czujnik radarowy układu AEB
Aby zapewnić prawidłowe działanie układu
AEB, należy zawsze zwracać uwagę, by
osłona czujnika radarowego była czysta
i nie była przykryta śniegiem ani innymi
ciałami obcymi. Zanieczyszczenia, śnieg lub
ciała obce znajdujące się na soczewce
mogą negatywnie wpływać na działanie
radaru.
Komunikaty ostrzegawcze i lampka
ostrzegawcza
Auto Emergency Braking disabled.
Radar blocked (układ AEB wyłączony,
radar zablokowany)
Jeżeli osłona czujnika jest pokryta zanie-
czyszczeniami, śniegiem lub ciałami obcy-
mi, układ AEB może chwilowo nie działać.
W takim przypadku na wyświetlaczu LCD
pojawia się komunikat ostrzegawczy.
Aby przywrócić prawidłowe działanie układu
AEB należy oczyścić osłonę czujnika rada-
rowego.
Układ AEB może nie działać prawidłowo
w miejscach, w których po uruchomieniu
pojazdu radar nie wykrywa żadnych obiek-
tów (np. na otwartych przestrzeniach).
Skrypt sterowania układem AEB wyko-
rzystuje pewne parametry. Są nimi:
prędkość jazdy, odległość od pojazdu
poprzedzającego lub pieszego i pręd-
kość pojazdu poprzedzającego. Na
działanie układu AEB mogą wpływać
niekorzystne warunki atmosferyczne
i warunki drogowe.
OSTRZEŻENIE
OAE056028
OAE056031L
Za kierownicę
Page 336 of 530

5-53
UWAGA
• Nie zakrywać zderzaka w pobliżu
czujnika radarowego
naklejkami,
osłonami itp. Może to wpływać nega-
tywnie na działanie radaru.
• Zawsze
utrzymywać
czystość
czujni
-
ka radarowego i jego osłony.
• Do
mycia
pojazdu
używać
wyłącz
-
nie miękkiej ściereczki. Nie kierować
strumienia wody pod ciśnieniem bez-
pośrednio na czujnik ani jego osłonę.
• Nie
przykładać
nadmiernej
siły
do
czujnika radarowego ani jego osło
-
ny. Zmiana ustawienia czujnika może
spowodować nieprawidłowe działa-
nie układu AEB. W takim przypadku
komunikat ostrzegawczy może się
nie pojawić. W takiej sytuacji pojazd
powinna sprawdzić Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
(ciąg dalszy)(ciąg dalszy)
• W przypadku
uszkodzenia zderzaka przedniego w
pobliżu czujnika rada-
rowego układ AEB może nie działać
prawidłowo. W takiej sytuacji pojazd
powinna sprawdzić Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Podczas
wymian
y
uszkodzonego
czujnika lub jego osłon
y stosować
jedynie oryginalne części zamienne.
Nie pokrywać osłony czujnika powło-
ką lakierową.
Nieprawidłowe działanie układu
Check AEB system (sprawdź układ
AEB)
• Jeżeli układ AEB nie działa prawidłowo,
świeci się lampka ostrzegawcza ukła-
du
i na kilka sekund pojawia się
komunikat ostrzegawczy. Po zniknięciu
komunikatu włącza się główna lampka
ostrzegawcza
. W takim przypadku
pojazd powinna sprawdzić Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
• Komunikat ostrzegawczy układu AEB
może się pojawiać równocześnie z włą-
czeniem lampki ostrzegawczej układu
ESC.
OAE056038L
Za kierownicę
5
Page 337 of 530

5-54
(ciąg dalszy)
•W przypadku usterki układu AEB
funkcja autonomicznego hamowa-
nia awaryjnego nie działa, mimo że
układ hamulcowy jest sprawny.
• W przypadku gwałtownego hamo
-
wania pojazdu poprzedzające-
go kierowca może nie mieć pełnej
kontroli nad układem hamulcowym.
Dlatego należy zawsze zachowywać
bezpieczną odległość od pojazdu
poprzedzającego.
• Układ AEB może
się aktywować
podczas hamowania przez kierow-
cę i spowodować niespodziewane,
gwałtowne wytracenie prędkości,
powodujące przemieszczenie się
niezamocowanych przedmiotów
i uderzenie nimi pasażerów. Dlatego
zawsze należy mocować wszystkie
przedmioty przewożone w pojeździe.
• Układ AEB może się nie aktywować,
jeżeli w celu uniknięcia kolizji kie-
rowca naciska pedał hamulca.
(ciąg dalszy)(ciąg dalszy)
•Układ AEB wykrywa pojazdy i pie-
szych jedynie przed pojazdem.
Układ AEB nie działa podczas cof
a-
nia.
Układ AEB nie wykr
ywa na drodze
innych obiektów ani zwierząt.
Układ AEB nie wykr
ywa pojazdów
nadjeżdżających z boku.
Układ AEB nie wykr
ywa pojazdów
stojących bokiem (np. na końcu ulicy
bez przejazdu).
W takich przypadkach należy szcze
-
gólnie pamiętać o zachowaniu odle-
głości zapewniającej bezpieczną
drogę hamowania. Konieczne może
być również naciśnięcie pedału
hamulca w celu zwiększenia odle-
głości. • Układ AEB pełni wyłącznie funkcję
pomocniczą.
Za kierowanie pojaz-
dem i zachowanie bezpieczeństwa
zawsze odpowiada kierowca. Nie
należy polegać wyłącznie na ukła-
dzie AEB. Należy zawsze utrzymywać
odległość, zapewniającą bezpieczną
drogę hamowania, a w razie potrzeby
zwalniać, naciskając pedał hamulca.
• W pewn
ych sytuacjach i warunkach
jazdy układ AEB może się aktywo-
wać przedwcześnie. Kiedy na ekranie
pojawia się początkowy komunikat
ostrzegawczy, układ emituje równo-
cześnie ostrzegawczy sygnał dźwię-
kowy.
W
niektórych sytuacjach przedni
czujnik radarowy lub kamera mogą
nie wykrywać pojazdów poprzedza-
jących albo pieszych. W takich przy-
padkach układ AEB nie aktywuje się
i nie pojawia się komunikat ostrze-
gawczy.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE
Za kierownicę
Page 338 of 530

5-55
Ograniczenia układu
Układ AEB służy do wykrywania i monito-
rowania pojazdów poprzedzających oraz
do wykrywania pieszych na drodze przed
pojazdem. Wykorzystuje on w tym celu
czujniki radarowe i kamerę z systemem
rozpoznawania obrazu. W przypadku wykry-
cia ryzyka kolizji/potrącenia układ ostrzega
kierowcę, a w razie braku jego reakcji roz-
poczyna hamowanie awaryjne.
W pewnych sytuacjach czujnik radarowy lub
kamera mogą nie wykryć pojazdu poprze-
dzającego lub pieszego. W takich przypad-
kach układ AEB może nie działać prawidło-
wo. W następujących sytuacjach działanie
układu AEB może być ograniczone, dlatego
kierowca musi zawsze zachowywać naj-
wyższą ostrożność.
Wykrywanie pojazdów
Działanie czujnika może być ograniczone
w następujących przypadkach:
• Zasłonięcie czujnika radarowego lub
kamery zanieczyszczeniami albo ciałami
obcymi.
• Złe warunki atmosferyczne, takie jak
silne opady deszczu lub śniegu, powo-
dujące ograniczenie zasięgu czujnika lub
pola widzenia kamery.
• Zakłócenia powodowane przez fale elek-
tromagnetyczne.
• Silne nieregularne odbicia od czujnika
radarowego.
• Ograniczenie zdolności rozpoznawania
obiektów przez radar lub kamerę.
• Niedostateczna wielkość poprzedzają-
cego pojazdu, uniemożliwiająca rozpo-
znanie go przez kamerę (np. motocykl
lub rower).
• Nadmierna wielkość pojazdu poprzedza-
jącego, uniemożliwiająca prawidłowe
rozpoznanie go przez kamerę (np. nad-
wymiarowa naczepa itp.).
• Niewłaściwe oświetlenie obszaru przed
pojazdem (zbyt ciemne, zbyt jasne lub
nadmierne odbicia światła). •
Nieprawidłowe światła tylne pojazdu
poprzedzającego.
• Nagła zmiana jasności otoczenia, np.
podczas wjazdu do tunelu lub wyjazdu
z tunelu.
• Nierówna jazda pojazdu poprzedzają-
cego.
• Droga nieutwardzona, nierówna
nawierzchnia lub nagłe zmiany nachy-
lenia drogi.
• Wjazd do podziemia lub przejazd
wewnątrz budynku.
• Przejazd przez obszary, w których wystę-
pują duże obiekty metalowe, takie jak
place budowy, linie kolejowe itp.
Za kierownicę
5
Page 339 of 530

5-56
Jazda na zakręcie
Podczas jazdy na zakręcie skuteczność
układu AEB może być ograniczona.
W pewnych sytuacjach na zakrętach układ
AEB może się aktywować przedwcześnie.
Podobnie w pewnych sytuacjach na zakrę-
tach przedni czujnik radarowy lub kamera
mogą nie wykrywać pojazdów poprzedza-
jących.
W takich przypadkach należy szczególnie
pamiętać o zachowaniu odległości, zapew-
niającej bezpieczną drogę hamowania.
Konieczne może być również naciśnięcie
pedału hamulca w celu zwiększenia odle-
głości.Podczas jazdy na zakręcie układ AEB może
wykrywać pojazdy na sąsiednim pasie
ruchu.
W takim przypadku układ może bez potrze-
by ostrzegać kierowcę i włączać hamulce.
Dlatego podczas jazdy zawsze należy zwra-
cać uwagę na warunki drogowe i sytuację
panującą na drodze. W razie potrzeby należy
zwiększyć odległość od pojazdu poprzedza-
jącego, naciskając pedał hamulca.
W pewnych sytuacjach aby uniemożliwić
układowi niepotrzebne zmniejszenie pręd-
kości, konieczne może być naciśnięcie
pedału przyspieszenia.
Jazda na wzniesieniach
Skuteczność działania układu AEB obniża
się na podjazdach i zjazdach. W takich
sytuacjach układ może nie wykrywać pojaz-
dów poprzedzających na tym samym pasie
ruchu. W takich przypadkach układ może
niepotrzebnie ostrzegać lub alarmować kie-
rowcę albo nie ostrzegać go wcale.
W przypadku nagłego wykrycia innego
pojazdu przez układ AEB po przejeździe
przez szczyt wzniesienia pojazd może gwał-
townie zwolnić.
Na podjazdach i zjazdach należy zawsze
patrzeć przed siebie. Należy również utrzy-
mywać bezpieczną odległość od pojazdu
poprzedzającego, naciskając w razie potrze-
by pedał hamulca.
OAE056100OAE056101OAE056102
Za kierownicę
Page 340 of 530

5-57
Zmiana pasa ruchu
Jeżeli pojazd jadący obok zmienia pas ruchu
i pojawia się z przodu, układ AEB może go
nie wykryć natychmiast, zwłaszcza jeżeli
zmiana pasa odbyła się nagle. W takim przy-
padku należy szczególnie pamiętać o zacho-
waniu odległości, zapewniającej bezpieczną
drogę hamowania. Konieczne może być
również naciśnięcie pedału hamulca w celu
zwiększenia odległości.Jeżeli podczas jazdy w ruchu o dużym
natężeniu, z częstym zatrzymywaniem
i ruszaniem z miejsca, pojazd poprzedza-
jący zmienia pas ruchu na sąsiedni, układ
AEB może nie wykryć natychmiast nowego
pojazdu poprzedzającego. W takim przypad-
ku należy szczególnie pamiętać o zachowa-
niu odległości, zapewniającej bezpieczną
drogę hamowania. Konieczne może być
również naciśnięcie pedału hamulca w celu
zwiększenia odległości.Wykrywanie pojazdu poprzedzającego
Jeżeli ładunek pojazdu poprzedzającego
wystaje za pojazd do tyłu lub jeżeli pojazd
poprzedzający ma wysoki prześwit, należy
jeszcze bardziej zwiększyć uwagę. Układ
AEB może nie wykrywać ładunku wysta-
jącego poza pojazd. W takim przypadku
należy szczególnie pamiętać o zachowaniu
odległości od końca ładunku, zapewniającej
bezpieczną drogę hamowania. Konieczne
może być również naciśnięcie pedału
hamulca w celu zwiększenia odległości.
OAE056103OAE056109OAE056105
Za kierownicę
5