FIAT FIORINO 2017 Instrukcja obsługi (in Polish)

UWAGA
Przed podniesieniem pokrywy komory
silnika należy sprawdzić czy ramiona
wycieraczek nie są odchylone od szyby
przedniej.
ZAMYKANIE
Procedura jest następująca:
podnieś pokrywę jedną ręką, drugą natomiast
pociągnij ku sobie urządzenie A rys. 96 i następnie
obniż dźwignię B;
obniż pokrywę do około 20 cm nad komorą silnika
i puść ją swobodnie; następnie spróbuj podnieść
pokrywę w celu sprawdzenia czy jest dokładnie
zamknięta, a nie jedynie zablokowana
mechanizmem zabezpieczającym. W tym ostatnim
przypadku nie należy naciskać na pokrywę, ale
podnieść ją i powtórzyć czynności.OSTRZEŻENIE Pod pokrywą silnika znajduje się
tabliczka zestawieniowa opisanych wcześniej operacji
otwierania/zamykania pokrywy silnika (patrz rys. 97).
UWAGA
Ze względów bezpieczeństwa pokrywa
powinna być zawsze dobrze zamknięta
podczas jazdy. Dlatego należy sprawdzić zawsze
prawidłowe zamknięcie pokrywy upewniając
się o jej zablokowaniu. Jeżeli podczas jazdy
zauważysz, że pokrywa nie jest dokładnie
zablokowana, zatrzymaj się natychmiast
i zamknij pokrywę prawidłowo.
rys. 96F0T0283rys. 97F0T0215
87
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

BAGAŻNIK DACHOWY/NA NARTY
PRZYSTOSOWANIE ZACZEPÓW
Przystosowane zaczepy umieszczone są w punktach
A, B, C rys. 98.
WZDŁUŻNE RELINGI DACHOWE
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
W niektórych wersjach samochód wyposażony jest
w dwa wzdłużne relingi dachowe rys. 99 , których
można wykorzystać, przy użyciu specyficznych
akcesoriów, do transportowania różnych obiektów
(na przykład nart, deski surfingowej, itd…).
UWAGA
Należy przestrzegać skrupulatnie
przepisów prawnych dotyczących
maksymalnych wymiarów bagażu.
Bagaż należy rozkładać równomiernie,
biorąc pod uwagę fakt , że podczas jazdy
zwiększa się czułość samochodu na wiatr
boczny.
UWAGA
Po przejechaniu kilku kilometrów należy
sprawdzić czy śruby mocujące zaczepy
są dobrze dokręcone.
Nie należy nigdy przekraczać
maksymalnych dopuszczalnych obciążeń,
patrz rozdział “Dane techniczne”.
rys. 98F0T0154rys. 99F0T0176
88
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

REFLEKTORY
USTAWIENIE WIĄZKI ŚWIETLNEJ
Poprawne ustawienie reflektorów jest bardzo ważne
dla komfortu i bezpieczeństwa kierowcy, jak również
dla innych użytkowników drogi. W celu
zagwarantowania jak najlepszych warunków
widoczności w czasie podróży z włączonymi
reflektorami, samochód musi mieć poprawnie
ustawione reflektory. Odnośnie do kontroli i
ewentualnej regulacji należy zwrócić się do ASO
Fiata.
KOREKTOR USTAWIANIA REFLEKTORÓW
Działa gdy kluczyk w wyłączniku zapłonu znajduje się
w położeniu MAR i włączone są światła mijania.
Kiedy samochód jest obciążony, obniża się z tyłu,
powodując podniesienie się wiązki świetlnej.W tym przypadku konieczne jest skorygowanie na
nowo ustawień świateł reflektorów.
Regulacja ustawienia reflektorów
W celu wykonania regulacji należy posłużyć się
przyciskami
lubznajdującymi się w zestawie
przycisków rys. 100.
Wyświetlacz w zestawie wskaźników przekazuje
wizualne wskazania pozycji odpowiadającej regulacji.
Pozycja 0 - jedna lub dwie osoby na przednich
siedzeniach.
Pozycja 1 - pięć osób.
Pozycja 2 - pięć osób + obciążony bagażnik.
Pozycja 3 - kierowca + maksymalne dopuszczalne
obciążenie w całości umieszczone w bagażniku.
OSTRZEŻENIE Należy sprawdzać ustawienie wiązek
świetlnych za każdym razem, gdy zmienia się masa
przewożonego bagażu.
USTAWIENIE PRZEDNICH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Odnośnie do kontroli i ewentualnej regulacji należy
zwrócić się do ASO Fiata.
rys. 100F0T0502
89
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

REGULACJA REFLEKTORÓW ZA GRANICĄ
Reflektory świateł mijania ustawione są odpowiednio
dla ruchu drogowego kraju przed sprzedażą
samochodu. W krajach z ruchem odwrotnym, aby nie
oślepiać jadących z przeciwka, należy zmodyfikować
ustawienie wiązek świetlnych za pomocą folii
samoprzylepnej nieprzezroczystej, specjalnie
zaprojektowanej.SYSTEM ABS
Jest to system zintegrowany z układem hamulcowym,
który zapobiega - niezależnie od warunków
panujących na drodze i intensywności hamowania -
zablokowaniu kółiwkonsekwencji poślizgowi
jednego lub więcej kół, gwarantując w ten sposób
kontrolę nad samochodem także przy hamowaniu
awaryjnym.
Uzupełnieniem układu jest system EBD (Electronic
Braking Force Distribution), który umożliwia rozdział
siły hamowania pomiędzy koła przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego wymagany jest -
dla jego ułożenia się - przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie hamować
gwałtownie, często i długo.
INTERWENCJA SYSTEMU
Interwencja ABS wyczuwalna jest przez lekkie
pulsowanie pedału hamulca, towarzyszy mu hałas:
oznacza to, że konieczne jest dostosowanie
prędkości do typu drogi, po której się podróżuje.
90
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

MECHANICAL BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania awaryjnego)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie prędkości
nacisku na pedał hamulca) i zapewnia zwiększenie
ciśnienia hydraulicznego hamowania, pomagając
kierowcy, umożliwiając tym samym szybsze i bardziej
skuteczne interwencje układu hamowania.
OSTRZEŻENIE W momencie interwencji Mechanical
Brake Assist możliwe jest wydobywanie sie hałasu z
układu. Zachowanie takie należy uważać za normalne.
W trakcie hamowania należy więc utrzymać dobrze
wciśnięty pedał hamulca.
UWAGA
W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca, nie należywówczaszmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał porządnie naciśnięty; w ten sposób
samochód zatrzyma się na możliwie najkrótszej
drodze hamowania, odpowiednio do warunków
panujących na drodze.
UWAGA
W razie interwencji ABS jest to sygnał, że
została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą a podłożem
drogi; należy zwolnić aby dostosować prędkość
do występującej przyczepności.
UWAGA
ABS wykorzystuje najlepszą dostępną
przyczepność kół do drogi, ale jej nie
zwiększa; należy więc zachować w każdym
przypadku ostrożność na drogach śliskich, bez
niepotrzebnego ryzyka.
SYGNALIZACJA ANOMALII
Awaria ABS
Sygnalizowana jest przez zaświecenie się lampki
w
zestawie wskaźników (w niektórych wersjach
jednocześnie pojawi się komunikat na wyświetlaczu)
(patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i komunikaty”).
W tym przypadku układ hamulcowy zachowuje
swoją skuteczność, ale bez potencjalnie oferowanej
przez system ABS. Należy jechać dalej ostrożnie
do najbliższej ASO Fiata w celu sprawdzenia układu.
91
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Awaria EBD
Sygnalizowana jest przez zaświecenie się lampek
i
w zestawie wskaźników (w niektórych wersjach
jednocześnie pojawi się komunikat na wyświetlaczu)
(patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i komunikaty”).
W tym przypadku, przy nagłym hamowaniu może
wystąpić zablokowanie kół tylnych, z możliwością
poślizgu. Dlatego należy jechać ostrożnie i zwrócić
się do najbliższej ASO Fiata w celu sprawdzenia
układu.
UWAGA
W przypadku zaświecenia się tylko
lampki sygnalizacyjnej
w zestawie
wskaźników (w niektór ych wersjach
jednocześnie pojawi się komunikat na
wyświetlaczu), należy natychmiast zatrzymać
samochód i zwrócić się do najbliższej ASO Fiata.
Ewentualny wyciek płynu z układu
hydraulicznego szkodzi funkcjonowaniu układu
hamulcowego, zarówno typu tradycyjnego jak
i z systemem zapobiegającym blokowaniu kół.
SYSTEM ESC (Electronic Stability
Control)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System ESC zwiększa kontrolę kierunkową i
stabilność samochodu w różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu, uruchamiając hamulce
odpowiedniego koła. Również moment generowany
przez silnik może być ograniczany tak, aby zachować
możliwość kontrolowania samochodu.
System ESC wykorzystuje czujniki zainstalowane w
samochodzie do określania trajektorii, jaką kierowca
zamierza przyjąć za pośrednictwem układu
kierowniczego i porównuje ją z aktualną trajektorią
samochodu. Gdy rzeczywista i żądana trajektoria
różnią się od siebie, system ESC interweniuje,
korygując nadsterowność lub podsterowność
samochodu.
Nadsterowność: ma miejscewówczas, gdy
samochód skręca bardziej (pod większym kątem)
niż żąda kierowca obracający kierownicą.
Podsterowność: ma miejscewówczas, gdy
samochód skręca mniej (pod mniejszym kątem)
niż żąda kierowca obracający kierownicą.
ESC obejmuje następujące systemy:
Hill Holder
ASR
MSR
HBA
92
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

INTERWENCJA SYSTEMU
Sygnalizowana jest przez pulsowanie lampki
sygnalizacyjnej
w zestawie wskaźników, informując
kierowcę, że samochód znajduje się w krytycznych
warunkach stabilności i przyczepności kół do drogi.
Włączanie systemu
System ESC włącza się automatycznie po
uruchomieniu silnika i nie można go wyłączyć.
Sygnalizowanie anomalii
W razie pojawienia się ewentualnej anomalii system
ESC wyłącza się automatycznie i w zestawie
wskaźników zaświeca się lampka sygnalizacyjna
,
jednocześnie pojawia komunikat na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym, dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i
komunikaty”). W takiej sytuacji należy zwrócić się
możliwie jak najszybciej do ASO Fiata.
UWAGA
System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
UWAGA
System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi,
które spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
UWAGA
Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
SYSTEM HILL HOLDER
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Stanowi integralną część systemu ESC i ułatwia
ruszanie pod górę.
Jego aktywacja następuje w sposób automatyczny w
następujących przypadkach:
na drodze pod górę: samochód zatrzymany na
drodze o pochyleniu większym niż 5%, silnik
uruchomiony, pedał hamulca wciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny niż bieg
wsteczny;
na drodze z góry: samochód zatrzymany na drodze
o pochyleniu większym niż 5%, silnik włączony,
wciśnięte pedały sprzęgła i hamulca i włączony bieg
wsteczny.
93
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

W fazie ruszania centralka systemu ESC utrzymuje
ciśnienie hamowania w kołach, do osiągnięcia przez
silnik momentu koniecznego do ruszenia lub przez
maksymalny czas 2 sekund, umożliwiając przesunięcie
nogi w prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia. Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się automatycznie,
obniżając stopniowo ciśnienie w układzie
hamulcowym. W trakcie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego hałasu odblokowania
mechanicznego hamulców, które sygnalizuje
konieczność ruszenia natychmiast samochodem.
Sygnalizowanie anomalii
Ewentualna anomalia systemu sygnalizowana jest
przez zaświeceniem się lampki
w zestawie
wskaźników z wyświetlaczem cyfrowym i lampki
w
zestawie wskaźników z wyświetlaczem
wielofunkcyjnym (dla wersji/rynków gdzie
przewidziano) (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i
komunikaty”).
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest
hamulcem postojowym, dlatego nie powinno się
opuszczać samochodu bez zaciągnięcia hamulca
ręcznego, wyłączenia silnika i włączenia pierwszego
biegu.
UWAGA
Dla prawidłowego funkcjonowania
systemów ESC i ASR niezbędne jest , aby
opony były jednakowej marki i jednakowego
typu na wszystkich kołach, w doskonałym
stanie, a przede wszystkim, aby ich typ i
wymiary były zgodne z zalecanymi.
SYSTEM ASR (Antislip Regulation)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jest to system kontroli trakcji samochodu, który
interweniuje automatycznie w przypadku poślizgu
jednego lub obu kół napędowych.
W zależności od warunków poślizgu aktywowane są
dwa różne systemy kontroli:
jeśli poślizg dotyczy obu kół napędowych, ASR
interweniuje redukując moc przekazywaną przez
silnik;
jeżeli ślizga się tylko jedno koło napędowe, ASR
interweniuje przyhamowując automatycznie
ślizgające się koło.
Działanie systemu ASR jest szczególnie użyteczne w
następujących warunkach:
poślizgu na zakręcie koła wewnętrznego,
spowodowanego zmianami dynamicznymi
obciążenia lub nadmiernym przyspieszeniem;
nadmiernej mocy przekazywanej na koła, również
w odniesieniu do warunków podłoża drogi;
94
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

przyspieszania na podłożu szutrowym, ośnieżonym
lub oblodzonym;
utraty przyczepności na mokrej nawierzchni
(aquaplaning).
UWAGA
Dla prawidłowego funkcjonowania
systemów ESC i ASR niezbędne jest , aby
opony były jednakowej marki i jednakowego
typu na wszystkich kołach, w doskonałym
stanie, a przede wszystkim, aby ich typ i
wymiary były zgodne z zalecanymi.
UWAGA
System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
UWAGA
System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi,
które spowodowane są nadmierną prędkością
na zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
UWAGA
Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
System MSR (regulacja napędu silnika)
Jest to system będący integralną częścią systemu
ESC, który interweniuje podczas redukcji biegów lub
podczas hamowania z udziałem systemu ABS,
przekazując moment obrotowy do silnika,
co zapobiega powstaniu nadmiernego momentu
przekazywanego na koła napędzane, które przede
wszystkim w warunkach małej przyczepności mogą
spowodować utratę stabilności samochodu.
Włączanie/wyłączanie systemu ASR
ASR włącza się automatycznie przy każdym
uruchomieniu silnika.
Podczas jazdy można wyłączyć i ponownie włączyć
ASR, naciskając na przycisk rys. 101 znajdujący się w
zespole przycisków w desce rozdzielczej.
O wyłączeniu informuje zaświecona w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
oraz widniejący
na wyświetlaczu wielofunkcyjnym komunikat, dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano.
Po wyłączeniu systemu ASR podczas jazdy przy
następnym uruchomieniu silnika włączy się on
automatycznie.
95
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Podróżując, z zamontowanymi łańcuchami, po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest wyłączyć ASR: w
tych warunkach poślizg kół napędowych w fazie
ruszania umożliwia uzyskanie większego momentu
napędowego.
UWAGA
Osiągi systemu nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i
niepotrzebnego ryzyka podczas jazdy. Kierowca
powinien zawsze dostosowywać sposób jazdy
do warunków panujących na drodze,
widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na kierowcy.SYGNALIZACJA ANOMALII
W razie pojawienia się ewentualnej anomalii system
ASR wyłącza się automatycznie i zaświeca się lampka
sygnalizacyjna
w zestawie wskaźników,
jednocześnie pojawia komunikat na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym, dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne i
komunikaty”). W tym przypadku należy zwrócić
się, na ile to możliwe, do ASO Fiata.
HYDRAULIC BRAKE ASSIST (wspomaganie
hamowania awaryjnego)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System HBA stanowi integralną część systemu ESC, a
zaprojektowano go w celu zwiększenia skuteczności
zatrzymania samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje hamowanie
awaryjne poprzez monitoring prędkości i siły nacisku
na pedał hamulca, po czym zwiększa ciśnienie w
układzie hamulcowym. Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc uzupełnienie
systemu ABS.
System HBA działa najskuteczniej przy bardzo
szybkim naciśnięciu na pedał hamulca; ponadto, aby
móc w pełni skorzystać z zalet tego systemu,
konieczne jest ciągłe naciskanie na pedał hamulca
podczas hamowania, a nie hamowanie w sposób
pulsacyjny. Pedał hamulca należy naciskać tak długo,
dopóki hamowanie nie będzie już wymagane. System
HBA przestaje działać po zdjęciu nogi z pedału
hamulca.
rys. 101F0T0504
96
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I
JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY